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Morgan deutete nun einigen Kapitalisten in Philadelphia
 an, sie setzten ihre Geschäftsbeziehungen mit
ihm aufs Spiel, wenn sie weiterhin die Eisenbahnpläne
McLeods in Neuengland finanzierten, Dieser. Wink
genügte. McLeods Geldquelle versiegte urplötzlich.
Seine Pläne erlitten Schiffbruch und nicht viel später
Sing auf Morgans Veranlassung die Old Colony in das
Eigentum der New Haven über. Hierdurch erhielt
diese Gesellschaft eine durchlaufende Linie zwischen
New York und Boston und der zweite, sehr bedeutungsvolle
 Schritt zum Zusammenschluß der Eisenbahninteressen
 in Neuengland zu einem einzigen, beherrschenden
 System, war getan.
Die New Haven kaufte oder pachtete darauf jede
Eisenbahnlinie in Connecticut außer der Central Vermont,
 jede Eisenbahnlinie in Rhode Island, jede Eisenbahnlinie
 in Massachusetts südlich von Boston, dazu
die Boston & Albany, und schließlich wurden auch die
Dampferlinien zwischen New York und Boston in
ihren Besitz gebracht, Ein Jahr später ging das große
System der Boston & Maine in ihre Kontrolle über.
Außerdem wurde, hauptsächlich infolge Morgans Bemühungen,
 die Boston & Albany, die nur von der New
York Central gepachtet war, der New Haven enger
angegliedert, und einige Monate später ging auch das
System der Rutland Railway, das der New York Central
 gehörte, mit deren Einverständnis halb in den Besitz
 der New Haven über, während sich die New York
Central die andere Hälfte des Besitzrechtes vorbehielt.
Charles S. Mellen, der Präsident der New York,
New Haven & Hartford und der Boston & Maine gab
eine offizielle und. unzweideutige Erklärung über die
Absichten aus, die die Direktion der New Haven bei
dem Zusammenschluß leiteten, der so gut wie das
ganze Eisenbahnsystem Neuenglands unter die Herr-166