Aber die folgenschwerste Störung der pax americana
 im nordatlantischen Schiffahrtswesen ging von
Großbritannien aus. Morgan war es bereits im ersten
Ansturm gelungen, einen beträchtlichen Teil der britischen
 Schiffahrtslinien seinem Trust einzugliedern.
Doch ganz ohne Kampf war das nicht abgegangen,
Drei der modernsten und größten Schiffe der White
Star Line mußten nach einem Vertrag der Gesellschaft
mit der englischen Regierung dieser im Kriegsfalle sofort
 als Hilfskreuzer zur Verfügung gestellt werden,
und als daher Morgan daran ging, die White Star Line
dem Schiffahrtstrust anzugliedern, beschlagnahmte sie
kurzerhand diese drei Schiffe, anscheinend auf die persönliche
 Anregung von König Eduard VII hin. Das
war natürlich ein dicker Strich durch die Rechnung
Morgans, denn so bekam er ja nur die White Star Line
ohne ihr wertvollstes Besitztum. Er reiste nach England,
 und es gelang ihm auch tatsächlich, die Schiffe
[reizubekommen, allerdings mußte er sich verpflichten,
 sie im Falle eines Kriegsausbruchs der britischen
Regierung sofort und bedingungslos zur Verfügung zu
stellen.

a)

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War dieses Hindernis so beseitigt, so erwuchs dem
Trust ein dauerndes in der Cunard Line, die er sich
nicht hatte angliedern können. Die englische Regierung
 hatte nämlich sofort die schon früher an diese
Gesellschaft gezahlten Subventionen erhöht, mit dem
ausgesprochenen Zweck, ihr auch weiterhin die Selbständigkeit
 zu ermöglichen. Zum gleichen Zweck erhielt
 die Cunard Line die größte, bisher in der Geschichte
 der Seeschiffahrt gezahlte staatliche Beihilfe
in Gestalt eines mit 2% Prozent verzinslichen und in
kleinen Jahresraten rückzahlbaren Darlehens, das zum
Bau der beiden größten Schnelldampfer der Welt verwendet
 werden sollte. Da aber die Cunard Line nach

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