„America', „Republic', „President Harding”, „President
 Roosevelt‘, „Mount Vernon‘“ und „Monticello‘ besaßen,
 und die American Merchant Line, deren wichtigsteDampfer
 „AmericanBanker", „American Farmer“,
„American Merchant“, „American Shipper” und ‚American
 Trader” waren und die sich, wie der Name andeutet,
 mit dem Frachtgeschäft befaßte.,
Der Schiffahrtstrust, der sich besonders für den
„Leviathan‘ interessierte, hatte bereits im Frühjahr
1926 ein Angebot auf einen Teil des im Staatsbesitz
befindlichen Schiffsraums eingereicht, war aber abgewiesen
 worden, und zwar aus demselben Grunde,
der später noch einmal angegeben wurde, daß nämlich
 die International Mercantile Marine kein rein
amerikanisches Unternehmen sei, Ein Verkauf war
aber allmählich eine dringende Notwendigkeit geworden,
 denn bald konnte sich die Regierung — besonders
 angesichts der gereizten Stimmung im Lande
_— den Luxus nicht mehr erlauben, jährlich große
Summen an dem Betrieb und teilweisen Nichtbetrieb
ihrer Flotte zuzusetzen. In den Rechnungsjahren
1921/22 bis 1925/26 erforderte die staatliche Handelsflotte
 nicht weniger als 200 Millionen Dollar Zuschüsse,
 und zwar nur zum Ausgleich der Unterbilanz;
es kamen hierzu noch die Abschreibungen, die Erfordernisse
 des Zinsendienstes usw.
Im Jahre 1926 wurde die Frage des wenigstens
teilweisen Verkaufs der staatlichen Handelsflotte
akut. Da aber das Schiffahrtsamt mit dem Schiffahrtstrust
 nicht in Verhandlungen treten wollte, solange
dieser noch die White Star Line, also eine englische,
und die Red Star Line oder Societe Anonyme de
Navigation Belge-Americaine, also eine belgische Gesellschaft
 besaß, verhandelte der Trust wegen des
Verkaufs der White Star. Gleichzeitig (April 1926)

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