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merksamkeit gewidmet hat, auch in Zukunft dieser Frage \eßhaftes In-
‘eresse entgegenbringen und sie weiter im Auge behalten Wird. Abar ve
meine folgenden Ausführungen bitte ich, nicht vom Standpunkt d&&siel”
sischen Finanzministeriums aus auffassen zu wollen, sondern lediglich
als meine persönliche Ansicht, die ich die Ehre habe, Ihnen darzulegen,
nachdem der Herr Oberbürgermeister der Stadt Leipzig mich gebeten hat,
ainmal Ihnen die ganze Frage, über die ja viel in der Welt gesprochen
wird, aufzurollen. Es ist natürlich im Rahmen einer kurzen Stunde nicht
möglich, alles zu bringen; aber ich hoffe, daß ich Ihnen wohl das
Wesentlichste in der kurzen Zeit vortragen kann.
Meine Herren! Autostraßen, Autofernstraßen, diese Worte sind seit
zurzem in aller Munde, und die Tageszeitungen aller Gegenden Deutsch-
lands bringen kurze oder längere Aufsätze und Notizen darüber. So
sollen 7 Autofernstraßen in Angriff genommen und bis 1931 fertiggestellt
werden, und zwar zwei West-Ost-Linien:
i. mit Anschluß von Brüssel, bei Aachen beginnend, über Köln, Düssel-
dorf—Kreiensen—Magdeburg—Berlin—Schneidemühl—Danzig—Elbing—
Königsberg mit Anschluß in der Richtung nach Petersburg und Moskau
mit einer Länge von 1200 km,
2. mit Anschluß von Frankreich über Metz, bei Saarbrücken be-
ginnend, über Mainz—Frankfurt—Fulda—Erfurt—Leipzig—Dresden—
Görlitz—Liegnitz—Oppeln mit Anschluß nach Krakau, 950 km lang.
Zwei Nord-Süd-Linien:
3, Die eine verbindet Hamburg—Kreiensen—Erfurt—Koburg—Nürn-
berg—Ingolstadt—München mit Parthenkirchen, mit südlichem Anschluß
nach Italien über Innsbruck—Brenner-Paß, während im Norden Däne-
mark über Kiel—Flensburg zu erreichen ist, und
4. Wesel—Düsseldori—Köln—Coblenz—Mannheim bis Basel, mit süd-
lichem Anschluß nach der Schweiz und Genua und nordwestlich nach
den Niederlanden.
Dazu treten drei Verbindungsstraßen:
5. Frankfurt—Würzburg—Nürnberzg-—Regensburg—Passau (Anschluß
ı1ach Wien),
6. Stettin—Berlin—Leipzig—Hof— Nürnberg und
7. Hannover—Kassel—Coblenz (Anschluß nach Luxemburg).
Die Gesamtlänge der sieben Straßen ist rund 5000 km. Die Bau-
kosten würden etwa 2 Milliarden Mark betragen. In neuester Zeit hat
sich nun bereits für eine Linie Hamburg—Hannover—Kassel—Frankfurt—
Karlsruhe—Basel, die in der Richtung Zürich—St. Gotthard—Como—
Mailand—Genua weitergehen soll, eine Studiengesellschaft „Hafrabra“ ge-
dildet, und vor wenigen Wochen hat der Provinziallandtag der Rhein-
provinz die Autobahnstraße Köln—Düsseldorf genehmigt. Heute sind Sie,
verehrte Anwesende, vom Rate der Stadt Leipzig zur Fernstraßen-
Zinleitung.
Vorgeschichte.
