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Handelskammer, Charles Corty, die Selbstverwaltung für den
Antwerpener Haîen forderten. 8 )
Seit 30 Jahren hat es keine Lebensfrage für den Ant
werpener Hafen gegeben, die nicht allen Prüîungen und Wider-
schlâgen der beîgischen Politik, einer der denkbar schâd-
lichsten, unterworîen gewesen wâren, Wenn die eîende Politik
von der Zeit vor dem Kriege, wenn die bestândigen Hetzereien,
die gegenseitigen Verdâchtigungen, deren' Zeugen wir gegen-
wârtig sind, fortdauern, ist Belgien unrettbar verloren. Unser
Land braucht Frieden, Gesetztheit, Ruhe, Erwâgung. Es wird
ailes das in reichlichem MaBe finden, wenn es sich durchdringen
lâBt vom Geiste der Vertragsamkeit und Gerechtigkeit und
auî diese Weise dazu kommt, sich über die Parteiinteressen zu
erheben und die groBen nationalen Problème durch die An-
erkennung der Rechte jedes Einzelnen zu lôsen,
Eisenbahnen und Tarife,
Betrachten wir die verschiedenen Gebiete nunmèhr, auf
welchen der Staat tâtig gewesen ist, uni durch geeignete Be-
günstigungen unsere Beziehungen zu den Nachbarlandern zu
vermehren und dadurch den Handel des Antwerpener Haîens
zur Entfaltung zu bringen,
Belgien hat nicht nur die erste Eisenbahn auî dem
europâischen Festlande gebaut (5. Mai 1835; Inbetriebsetzung
der Strecke Brüssel—Mecheln), sondera es war auch das erste
Land, das ein Eisenbahn - S y s t e m annahm, Gleich nach
unserer Lostrennung von Holland wurde die Verbesserung
unserer Verbindungen mit Deutsehîand, dem Hinterland
unseres Hafens, durch den Bau einer Eisenbahn von Antwerpen
nach Kôln in Aussicht genommen. Am 24, August 1831 er-
hielten die Ingenieure Simons und De Ridder durch ministeriellen
ErlaB den Auftrag, Plane daîür auszuarbeiten, Aus ver
schiedenen Gründen verzôgerte sich jedoch die Ausführung,
die erst einige Jahre spâter in Angriff genommen wurde; am
14. Oktober 1843 wurde die Bahn dem Verkehr übergeben.
In Voraussicht der günstigen Wirkungen, die diese Eisenbahn
auf die Entwickeîung unseres Hafens ausüben würde, dachte
man auch gleich daran, sie mit dem Industriemittelpunkt
8 ) Ch. Corty, Rapport sur l'autonomie du port.
