Amerikanische Schiffahrtsstraßen. 
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Die Anzahl der Schiffe betrug: 
1887 1891 
1895 
1896 1897 
1898 
1899 
a) durchgehende 
4 270 
4 215 
4161 
4 473 4 456 
4 758 
4 092 
b) angekommene 
49 168 
46 599 
47 984 
71754 49 642 
51 006 
57 134 
c) abgegangene 
48 935 
45 754 
47 369 
71 539 48 910 
49 815 
55 821 
Der eigentliche Lokalverkehr belief sich in Tonnen: 
1887 1891 1895 1896 1897 1898 1899 
auf 4 583 765 5 173 741 5 123 097 5 279 324 6 226 027 5 632 398 5 657 402 
Seit 1898 macht sich eine stärkere Steigung dieses Verkehres bemerkbar. 
Von den zu Wasser angekommenen Gütern dürften einzelne Gattungen mit ihrem 
Gewicht anzuführen sein: 
Roh- und Brucheisen . . . 
33 483 t 
Nutz-, Bau- und Schiffsholz 
6 576 
t 
Verarbeitetes Eisen.... 
43 590 „ 
Brennholz u. s. w 
306 960 
Erde, Lehm, Sand, KieS . . 
107 245 „ 
Mühlenfabrikate .... 
60 553 
„ 
Getreide 
145 682 „ 
Steine und Steinwaren . . 
128 694 
ff 
Hafer 
67 679 „ 
Steinkohlen 
393 340 
Stroh und Heu 
13 307 „ 
Mauersteine 
1 024 768 
„ 
Kartoffeln 
1511 „ 
Von den amerikanischen Wasserstraßen beansprucht die Schiffahrt auf den 
kanadischen Seen unbestritten den ersten Rang. Die Wasserstraße der genannten 
Seen ist nicht nur die wichtigste unter den amerikanischen, sondern überhaupt unter allen 
Binnenwasserstraßen der Erde. 
Ein Vergleich der Hauptabmessungen der kanadischen mit denen einiger europäischer 
Seen resp. Meeresteile läßt die bedeutenden Verhältnisse der ersteren klar hervortreten. 
Größe in qkm Meereshöhe in in 
Oberer See . 
84 000 
184 
Michigansee . 
59 000 
178 
Huronsee 
61000 
178 
Eriesee . . 
26 000 
171 
Ontariosee . 
19 000 
Gesamtgröße 249 000. 
170 
Die Größe des Bodensees ist 540, die des Genfersees 610 (der Schweiz 41000) 
und die der Ostsee 358 000 qkm. 
Eine von Natur schiffbare Verbindung ist nur zwischen dem Michigan-, Huron- und 
Eriesee vorhanden. Der Obere See wird durch die Stromschnellen bei Sault Saint 
Mary und der Ontariosee durch den weltberühmten Niagarafall von den übrigen Seen 
getrennt. Ein wichtiges Glied dieses Wasserstraßennetzes ist der Lorenzostrom, der eine 
Länge von 288 km besitzt, dessen Lauf jedoch ein sehr wechselvoller ist. Auf manchen 
Strecken fließt er träge dahin, auf anderen hat er einen sehr ungestümen, reißenden 
Lauf, so daß er hier nur von Vergnügungsdampfern befahren werden kann. Hier 
mußten, um den Flußlauf überhaupt der Schiffahrt erschließen zu können, Umgehungs 
kanäle hergestellt werden, auf die in dem Abschnitte „Schiffahrtskanäle" näher ein 
zugehen sein wird. 
Südamerika besitzt den größten aller Ströme, den Amazonenstrom. Dieser ge 
waltige Fluß durchzieht das südamerikanische Festland fast in seiner ganzen Breite und 
bewässert auf seinem etwa 5000 km langen Laufe ein Gebiet von 7 337 000 qkm. 
Immer weiter erstreckt sich die Schiffahrt den 1600 Stunden langen Lauf hinauf, und 
einer nach dem anderen der zahlreichen größeren Zuflüsse wird der Schiffahrt dienstbar 
gemacht. An der Schiffahrt des Amazonenstromes sind Brasilien, Peru, Bolivia, Ecuador 
und Columbia interessiert, und je mehr die Kultur in diesen zum Teil enorm großen 
Ländern sich ausbreiten wird, um so größer ivird die Bedeutung dieser Wasserstraße werden. 
Bon den Wasserstraßen Uruguays ist neben dem Uruguay, der Parana zu nennen, 
der als Schiffahrtsstraße der bedeutendere ist. Bis zur Einmündung seines größten 
Nebenflusses, des Paraguay (1100 km), ist er für Seeschiffe mit 3 in Tiefgang befahrbar. 
Der Paraguay kann auf einer Länge von 2250 km noch mit Dampfern von 1,s 2,2 m 
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