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Gegenüberstellung der Frachtsätze der Normal: klassennach dem Stande vom Jahre 1914 undjetzt”). Km Stückgut 1. Unter-1914 1925 | schied | für 100 kg in % Klasse A 1914 1925 | für 100 ke Unterschied in % Sp. T.£.St. | 32 66 106,2 256 49 54 99 83,3 42 78 77 133 - 72,8 . 57 106 99 166 67,7 72 135 180 286 58,9 132 238 340 488 . 43,5 2562 411 500 635 27,0 372 538 645 729 13,0 492 618 765 769 0.5 612 | 653 71. BE 25 50 75 100 200 100 ' 600 8300 1000 96,0 85,7 85,9 87,5 80,3 68,1 44,6 | 25,6 6,7 mm Klasse & 1914 1925 | für 100 ke Unterschied in 9 Klasse & 1914 1925 für 100 ke Unterschied in % Sp. T. I WC . 3p. T. III Kl. E 25 17 8 123,5 30 29 57 96,6 75 43 77 | 79,1 L00 54 96 77,8 200 102 167 63,7 400 192 283 47,4 500 282 | 369 30,8 800 | 372 424 | 18,9 1000 462 447 _— 8,2 13 21 61,5 19 31 63,2 29 40 37,9 34 49 44,1 56 83 48,2 ‚00 138 38,0 144 179 24,3 188 204 8,5 939 216 — 69 der nahen Entfernungen zugunsten der weiten im gegenwärtigen Tarif: system übertrieben ist. Dadurch werden zwar die Industrien, deren Aktionsradius ein sehr großer ist, 1. h, die von weither ihre Rohstoffe 5eziehen und deren Abnehmer in ziner großen Entfernung von dem Fabrikationsort liegen, begünstigt. Es dringen aber auch in die natürs lichen Absatzgebiete der gleichen Industrien aus weiten Entfernungen Konkurrenzerzeugnisse ein und es entsteht so ein volkswirtschaftlich schwer erträgliches System der Hin: ınd Herverfrachtung der Waren. Jer Grundsatz, daß die heutige Be: ıstung der Nahentfernungen zu ıldern ist, muß schon im eigenen ıteresse der Reichsbahn aufrecht: ‚halten werden, da die Abwanderung der Güter auf den Kraftfahrerkehr, dessen eigentliche Aufgabe larin liegt, als Zubringer für die lisenbahnlinien zu dienen, immer nehr und mehr überhand nimmt. In veiten Kreisen der Industrie wird erner gewünscht, den sogenannten jammelladungsverkehr für Fertig: waren auf weite Entfernungen wieder ainzuführen. 1 Einschl. der Verkehrssteuer von in