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größerem Maßstab geplant ist. Handelsgeschäftlich freilich 
haben wir uns in nicht unbeträchtlichem Umfang, nicht zu 
unserm Schaden, in den Vereinigten Staaten betätigt, 
industriell aber jedenfalls nicht in ausreichendem Maß. Und 
doch war gerade in den Vereinigten Staaten der Boden 
vorhanden, auf dem und unter dem man hätte bauen und 
ausbauen können — selbstverständlich mit Umsicht und 
Besonnenheit. Die Engländer, saturiert wie sie sind, haben 
doch noch so viel Bewegungstüchtigkeit aus der großen 
alten Zeit, in der sie die Weltmärkte beherrschten, daß sie 
sich, nach Vorstudien durch zuverlässige Ingenieure und 
Sachverständige, in den Vereinigten Staaten vielfach industriell 
beteiligt und u. a. in London Gesellschaften zur Exploitierung 
amerikanischer Bergwerksdistrikte begründet haben. 
Ob das in der Ratifikation begriffene Zustandekommen 
der Schiffahrtskombination, deren übergroße Kapitalisierung 
neben anderen Erwägungen die Gedeihlichkeit in Zweifel 
stellt, eine Überraschung für die deutschen Interessenten 
war, und ob diese von den Einzelheiten des Planes erst 
vernahmen, als Morgan ihn so weit gesichert und durch 
geführt hatte, daß eine Durchkreuzung nicht mehr möglich 
schien — das entzieht sich der Beurteilung der Außen 
stehenden. Daß die deutschen Gesellschaften ohne Schädi 
gung der Interessen der Aktionäre, wir selbst ohne Beein 
trächtigung unserer nationalen Würde davonkommen werden, 
dafür schulden die Aktionäre und wir den Männern, die 
das bewirkt haben, rückhaltlose Anerkennung. 
Ob und welche Überraschungen daraus drohen, daß 
sich der Exporteifer der Vereinigten Staaten gegenwärtig 
mit besonderem Nachdruck auf den ostasiatischen Markt 
richtet, ist schwer vorauszusagen. Der amerikanisch 
chinesische Handelsverkehr war bisher absolut und relativ 
nicht bedeutend und hat unter den jüngsten chinesischen