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waren noch lange nicht alles. Im ganzen Lande machten 
Staaten, Städte und Grafschaften Schenkungen in Form 
von Vorrechten, finanziellen Beihilfen und Land. 
Die Landverleihungen, besonders im Westen, waren so 
ungeheuer, daß Parsons folgende Vergleiche zieht: Die 
in Minnesota belegenen würden zwei Staaten von der 
Größe von Massachusetts ergeben; in Kansas entsprächen 
sie zwei Staaten von der Größe Connecticuts und New 
Jerseys; in Jowa sei der Umfang der Eisenbahnländereien 
größer als Connecticut und Rhode Island zusammen; in 
Michigan und Wisconsin fast ebensogroß; in Montana sei 
schon der Besitz einer einzigen Eisenbahn so groß wie 
ganz Maryland, New Jersey und Massachusetts. Im Staate 
Washington entsprächen die betreffenden Ländereien eben- 
falls der Größe dieser drei Staaten. Drei Staaten von der 
Größe New Hampshires könnten aus den Eisenbahn- 
ländereien in California gebildet werden?). 
Die verschiedenen Parzellen in diesen Staaten konnten 
gutes oder wertloses Land sein; der Wert hing von der Lage 
ab. Sie konnten das reichste und schönste Weide-, Erz- 
oder Waldland sein oder unfruchtbare Steppe und felsige 
Berggipfel. 
Eine Zeitlang schienen die Eisenbahngesellschaften mit 
ihren Besitzungen und Parzellen zufrieden zu sein. Aber 
im Laufe der Zeit, als die Regierung immer mehr von ihnen 
beeinflußt wurde, tauchte natürlich der Gedanke auf: 
„Warum nicht das schlechte Land gegen gutes eintauschen ? 
Da es ihnen so leicht geworden war, in den Besitz so aus- 
gedehnter und wertvoller Areale des früheren Staatslandes 
zu gelangen, so sahen sie keine Schwierigkeit darin, ein neues 
Raubmanöver durchzuführen. Nötig war nur, beim Kon- 
greß ein Gesetz durchzudrücken, nach welchem sie schlech- 
tes Land gegen gutes eintauschen durften... - 
Dies durfte indessen nicht zu offenkundig geschehen. Das 
Volk mußte in dem Glauben erhalten werden, es handle 
sich um eine Wahrung der öffentlichen Interessen. Die 
Gelegenheit kam, als das Waldreservatgesetz dem Kongreß 
vorgelegt wurde, ein Gesetz, das nationale Waldreservate 
SS 
*) The Railways, the Trusts and the People, S, 137,