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Wie kam er an diesen sonderbaren Ort? Die Frage bleibt
unbeantwortet.  - EEE Sue
Für 171/, Morgen dieses‘ beschlagnahmten Landes, das
jetzt auf etwa 8 Millionen Dollar bewertet wird, hat die
New Yorker Zentral- und Hudson River-Eisenbahn keinen
Pfennig Zinsen oder Steuern bezahlt, seit 1887 das Gesetz
erlassen wurde. Auf der Insel Manhattan allein werden
Jahr für Jahr 70000 arme Familien exmittiert, weil sie
die Miete nicht bezahlen können — ein tief tragisches Ereignis,
 das einen bemerkenswerten Gegensatz bildet zu
der verblüffenden Leichtigkeit, mit der die besitzenden
Klassen die Gesetze entweder kaufen oder umgehen und
alles an sich reißen, was ihnen paßt. Dies Gesetz von 1887
war so schlau abgefaßt, daß, während die Stadt New York
gezwungen wurde, der Gesellschaft dieses große Gebiet
zum ausschließlichen Gebrauch zur Verfügung zu stellen,
doch das Besitzrecht — der leere Name — der Stadt verblieb.
 Die Eisenbahngesellschaft konnte nicht besteuert
werden, solange die Stadt das Besitzrecht hatte?).
Es ist geschildert worden, wie Kommodore Vanderbilt
1872 im Parlament ein Gesetz zur Annahme brachte, das
die Stadt New York zwang, 4 Millionen Dollar für den
Umbau des Schienenweges in der Parkavenue zu bezahlen.
 Seine Enkel wiederholten diese Methode jetzt.
1892 faßte die Regierung der Vereinigten Staaten den Beschluß,
 einen Schiffskanal durch den Harlem-Fluß zu bauen.
Das Kriegsministerium, dem alle schiffbaren Gewässer unterstanden,
 erließ an die New Yorker Zentralbahn den Befehl,
ihre Brücke auf eine bestimmte Höhe zu bringen, damit
große Schiffe darunter durchfahren konnten.
Um diesen Befehl ausführen zu können mußte das
Niveau der Gleise nördlich und südlich vom Harlem gehoben
 werden. Hätte ein gewöhnlicher Bürger, der von
der Behörde aufgefordert wäre, Verbesserungen oder Veränderungen
 an seinem Besitz vorzunehmen, versucht, die
Stadt zu veranlassen, die Kosten ganz oder teilweise zu
tragen, so wäre er ausgelacht worden. Die Vanderbilts
1) Minutes of the New York City Board of Estimate and Apportionment —
Financial and Franchise Matters, 1907, S. 1071—-1085.