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bahn?!), war damals Kriegsminister. Wen ernannte er zum
obersten Beamten über den Eisenbahnfrachtverkehr? Nie-
mand anders als Thomas A. Scott, den Vizepräsidenten der
Pennsylvania-Eisenbahn. Scott war, wie erwähnt werden
muß, auch einer der Kapitalisten, deren "Tätigkeit so oft als
die „eines bemerkenswerten organisatorischen . Talents“
hingestellt ist. Das Talent, das er während des Bürgerkrieges
entfaltete, war ganz unzweideutig. Mit seinem Einver-
ständnis verübten die Eisenbahnen eine Erpressung nach
der andern. Die Kommission berichtete, wie nach seiner
Ernennung die Gewinne der Eisenbahnen in einem Jahre um
volle fünfzig Prozent stiegen, und wie Rentmeister und andere
Personen bestochen wurden, um von ihnen den "T’'ransport
von Regimentern überwiesen zu bekommen. „Dies,“ be-
merkt die Kommission, „läßt erkennen, welche ungeheuren
und unnötigen Summen von der Regierung zum Vorteil
der Eisenbahnen verschleudert wurden nach dem Tarif,
den der Vizepräsident der Pennsylvania-FEisenbahn unter
Beihilfe Camerons aufgestellt hatte.?)“
„Diese vielen betrügerisch erpreßten Millionen,“ fährt
die Kommission fort, „kamen aus dem verarmten und ge-
leerten Staatsschatz der Vereinigten Staaten, zu einer Zeit,
da ihre Kraft und ihre Mittel aufs Äußerste in Anspruch ge-
nommen wurden, um den Krieg durchzuführen®).
Dies sind nur ein paar Tatsachen aus der erstaunlichen
Korruption, die auf jedem Gebiete des merkantilen und
finanziellen Geschäftslebens herrschte. So groß und frech
Goulds Diebstähle später auch sein mochten, so standen sie
doch nicht auf dem unbeschreiblich niedrigen Niveau wie
die während des Bürgerkrieges von Männern begangenen, von
denen die meisten ihres „soliden Vermögens“ wegen hoch-
geachtet waren. Während des Bürgerkrieges traten so viel
plötzliche Ereignisse ein, daß inmitten all der Vorbereitun-
1) Er war in wenigstens einen Skandal verwickelt, der von einer Kommission des
Parlaments von Pennsylvania untersucht wurde; ebenso war er an zweifelhaften Eisen-
bahntransaktionen in Maryland beteiligt.
2) House Report No. 2, etc., 1861—1862, 19. So erzielte beispielsweise die
Pennsylvania-Eisenbahn im Jahre 1862 rund ı 350 237,79 Dollar Mehrgewinn gegen
das vorhergehende Jahr.
3) a.a. 0.5.4.
