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Fünfter Abschnitt, 
Die Bedeutung der modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen für die 
Seeschiffahrtsbetriebe. 
Um uns von dem steigenden Einfluß der Lösch- und Lade 
technik auf die Seeschiffahrtsbetriebe Hamburgs ein Bild machen 
zu können, müssen wir zurückgehen bis in die Zeit vor dem Ausbau 
des ersten künstlichen Hafenbeckens von Hamburg, das im Jahre 
1866 vollendet wurde. Vor dieser Zeit konnte im Vergleich zu 
heute von einer Spezialisierung im Seeschiffahrtsbetriebe kaum 
die Rede sein. Reeder im Sinne des heutigen Wortbegriffs 
gab es noch gar nicht. Vielmehr gehörte es für ein altes, 
ehrbares Kaufmannshaus sozusagen zum guten Ton, ein Schiff 
oder mehrere Schiff für die Firma laufen zu lassen 1 ). Mit den 
Reedereigeschäften befaßte sich die Firma selbst wenig oder gar 
nicht; das war Sache des Kapitäns. So war also damals die See 
schiffahrt organisiert, mochten die Schiffe nun einem Kaufmannshaus 
gehören oder mochten sich mehrere Partner, die an und für sich 
andere Gewerbe betrieben, in den Besitz des Schiffes teilen. 
Mit dem um die Mitte des 19. Jahrhunderts einsetzenden 
Aufschwung des Verkehrs änderte sich in etwas die Form des 
Seeschiffahrtsbetriebes. Es entstanden reine Reedereien, die 
mit keinem kaufmännischen Betriebe liiert waren. Allerdings be 
hielt auch dann noch der Kapitän viel Dispositionsfreiheit in Sachen 
der Frachtladung und mußte daher sowohl seemännische wie 
kaufmännische Kenntnisse haben. Aber im Laufe der nächsten 
Jahrzehnte machte die Entwicklung im Sinne einer weitgehenden 
Spezialisierung der Unternehmungen und der Arbeit immer größere 
Fortschritte; von irgendwelchen Dispositionsrechten des Kapitäns 
betreffs der Ladung etc. war bald keine Rede mehr; er blieb 
einzig auf die Führung des Schiffes beschränkt. Denn immer 
mehr wuchsen mit dem steigenden Auswandererverkehr und dem 
dadurch gehobenen Güteraustausch die Anforderungen an die 
1 ) Nach S1 oman a. a. O.