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Niedeàitdc (Finanzen).
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neu Flaggen waren dabei folgcnderinaßcn
beteiligt: die badische mit 233 Schiffen,
bayrische mit 270, hessische mit 210,
Preußische mit 5675, niederländische mit
■12,702, belgische mit 316, englische mit
37 Schiffen. Vorarbeiten zur Verbesserung
der Kanäle und zur Korrektion der Wasserstraße
von Rotterdam in die See u,:b Verhandlungen
bctreffsübcrlassnng desNordseckanals
an den Staat wurden 1876 in
Gang gesetzt. — Die Länge der Eisenbahnen
betrug l.Jan. 1880:1930km;
davon Staatsbahncn 914 km, Privatbahncn
1016 km. Bis Ende 1880 zu eröffnen
waren weitere Staatsbahnstrecken
Vonzusaminen297km, so daß dasStaatseisenbahnnetz
eine Länge von 1210 km
haben wird. Die Anlagekosten für die
neuen Strecken sind alls 22,127,200 Mk.
festgesetzt. DiePost (das Königreich gehört
mit Kolonien zum Weltpostverein) beförderte
1879 in 1290 Postämtern 42,039,163
interne und 12,693,123 ausländische Privatbriefe
, 14,202,277 Korrespondenzkarten,
zusammen also 68,934,563 Briefpostscndungen,
und 34,858.81OZcitnngcn und
Drucksachen. Die Einnahmen bezifferten
sich auf 6,567,748 Mk., die Ausgäbet: auf
4,697,822 m. &ic2m:ncbci:@t(iatötelegraphenlinien
war 1. Jan. 1880:
Liniei: 3761 km, Drähte 13,654,7 km
mit 185 Staatstelegraphenämtern, zu
denen noch 201 Telegraphenämter der
Gesellschaften kaincn. Befördert wllrdcn
2,704,794 Depeschen, davon 1,766,062
interne, 917,191 internationale, 21,541
Staats - lind gebührenfreie Depeschen.
Einnähn,ei: 1,568,901 Mk., Ausgaben
2,398,297 Mk. Die tlnterirdischen Linien
hatten 71 km Länge mit 712 km Leitungen,
die unterseeischen 356 km mit 475
km Drähten.
Die Handelsflotte hatte 1. Jan.
1880 einen Bestand von 1120 Schiffen
voi: 339,154 Ton., darunter ^Dampfer
von 56 578 T. Die niederlandrsche Flotte
nimmt ßetio &u, W) ^
Schiffe nicht in Holland selbst gebaut
(1879:24eßc^c^%ņubl$)an%m,,
inländischen, 11 Segelschiffe «lib 6 Dampfer
auf ausländischen Werften), nalilentlich
seitdem eiserire Schiffskörper:n Anwendung
gekommen sind. — Schiffsverkehr.
Während sich der Tonnengehalt der
ein- u. ausklarierten beladene,: Fahrzeuge
185Oaufl,8O2,3O6Ton.bezifferte, erreichte
bleibe 1879: 4,980,404%.
thäügkeit stieg denrnach aus das Dreifache.
An diesem Aufschwung hat sich die niederländische
Flagge aber weniger beteiligt als
die ausländische, da sie ihre Handelsthätigkeit
nur un: dasDoppclte erhöhte. 1878
liefe:: 8052 @#fe no,: 8,802,226 %on.
du, 8020 wo:: 8,820,050%. w:8;
von den letzter,: waren 3529 englische
von 4,401,975 T., 2574 niederländische
von 2,587,205 T., 678 norwegische von
641,827 T., 652 deutsche von 546,601 T.
— Dampferlinien bestehen: zwischen
Rotterdam und New Pork (14—15 Tage)
durch die Niederl.-Amerikan. Dampfschisffahrtsgesellschaft;
zwischen Nieuwediep und
Batavia (einmal monatlich) via Suczkanal
durch die Stoomboot Maatschappij,
unterstützt durch die Regierung mit 3
Schiffen von 3500 Ton. und 400 Pferdekräften;
zwischen Rotterdam und Java
(Sainara,rg, Surabaya) durch die Eommercial
Steamship Co. einmal monatlich
ebenfalls via Suezkanal; ferner die Dampfschiffgcsellschaft
Nederland, Rotterda,ner
Lloyd,NiedcrläiidischeDampfschisfrcederei,
auf Maas und Rhein die Maas-Dampfschiffgesellschaft.
IV. Finanzen, Kreditwesen re.
Die Anstrengungen, welche die N. machten,
um Belgici:, das sich 1830 frei machte,
zu unterwerfen, überhäuften das Land
mit Schulden. Indes flössen aus den indischen
Kolonien so bedeutende Summen
zu (1852—77 nicht weniger als 991 Mill.
Mk.), daß nicht allein viel von den Schulden
(730 Mill.) getilgt, sondern auch bedeutende
Summen zu Eisenbahnbauten
u. a. verwandt werden konnten. Der Krieg
mit Atschin, welcher 1874—77 schon 153
Mill. Mk. verschlungen hatte, hat allerdings
die Finanzlage erheblich erschwert.
Staatshaushalt. Die Einnahmen
bestehen vornehmlich in der Accise, namentlich
auf Spirituosen. Für die abgeschafften
Lokalaccisen zahlt die Regierung
den Gemeinden jährlich eine Summe
(1880: 14,514,600 m.). S)ie ©teat*;
