LES  CHANTIERS  FRANÇAIS.

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1,227,000  fr.

A  déduire,  prime  à  la  construction  :
3,000  tonneaux  à  G2  fr.  4o  c
200  tonneaux  de  machinerie  à  i5o  fr.  .  .
Prix  de  revient  du  cargo  à  l’armateur  .

187,000  fr.  I

30,000  1

1,010,000  fr.

Cette  conviction  de  pouvoir  livrer  à  rarmaleiir,  par  le
seul  jeu  de  la  prime  de  construction,  des  cargos  de  moyen
tonnage  presque  au  prix  anglais  —  pour  de  grandes  séries
tout  au  moins  —  détermine  M.  de  la  Brosse  à  se  déclarer
l’adversaire  de  la  compensation  d’armement  et  à  voir  dans
le  relèvement  de  la  prime  de  la  navigation  à  vapeur  le  véritable ­
  remède  à  la  crise  dont  souffre  notre  marine  marchande.
M.  de  la  Brosse  et  son  associé  espèrent  beaucoup  de  la  future ­
  loi.  Je  dois  dire  que  leur  chantier  et  leurs  ateliers  m’ont
paru  très  économiquement  dirigés  et  que  les  frais  généraux
semblent  y  avoir  été  réduits  au  minimum.

V.  Les  chantiers  de  la  Loire,

Bien  différente  est  la  première  impression  produite  par
les  chantiers  de  la  Loire.  J’avais  trouvé  M.  de  la  Brosse  dans
un  bureau  très  modeste.  Ici,  je  me  sens  en  présence  d’une
administration  confortable,  aimant  ses  aises,  et  les  prenant,
dût-il  en  coûter  un  peu  plus  cher  au  client,  sur  qui  retombent, ­
  en  définitive,  les  frais  généraux.  Le  personnel  des
employés  est  nombreux  et  bien  installé  dans  de  grandes
pièces  claires,  ornées  de  meubles  en  pitchpin.
Le  sous-directeur  de  cet  établissement,  M.  Painvin,  me
reçoit  avec  beaucoup  d’obligeance  et  me  fait  visiter  les  chantiers, ­
  qui  occupent  environ  1,100  ouvriers.  Ce  sont  les  plus
importants  du  groupe  nantais.
Ils  disposent  de  quatre  cales  de  120  mètres  de  longueur
et  de  ipiatre  de  80  mètres.