LES  CHANTIERS  FRANÇAIS.  l'y!
ils  demanderont  encore,  au  minimum,  3o  p.  loo  de  plus  à
l’armateur  que  leurs  rivaux  d’outrc-Manche.  Nous  voilà
prévenus.
M.  Guichard  a  bien  voulu,  avec  une  obligeante  bienveillance ­
  dont  je  tiens  à  le  remercier  ici,  me  faire  visiter  en
détail  ses  chantiers.  J’ai  pu  me  convaincre  de  leur  excellente ­
  installation  ;  le  rivetage  des  grosses  pièces  s’opère  au
moyen  de  machines  pneumatiques  du  dernier  modèle.  Le
personnel  ouvrier,  intelligent  et  actif,  est  facile  à  recruter;
son  salaire  moyen  est  de  3  fr.  go  c.  par  jour  —  auxquels
vient  s’ajouter,  suivant  le  travail  effectué,  une  bonification
variant  entre  i5  et  3o  p.  loo.
Il  va  sans  dire  que  M,  Guichard  n’a  aucune  tendresse
pour  la  compensation  d’armement  ;  s’il  reconnaît  la  nécessité ­
  de  porter  secours  à  la  marine  marchande,  il  n’entend
pas  que  son  relèvement  s’opère  au  détriment  des  chantiers.
VIII.  La  puissance  de  production  du  groupe
nantais-nazairien.
La  puissance  de  production  du  groupe  Nantes-Saint-Nazaire,
  pour  la  construction  destinée  à  la  marine  marchande, ­
  n’est  donc  pas  niable,  encore  que  les  commandes
d’Etat  l’aient  empêchée  de  se  développer  normaletnent  en
ces  dernières  années.  Servie  par  des  circonstances  heureuses, ­
  elle  ne  peut  qu’aller  croissant.
Nantes  et  Saint-Nazaire  réunissent  en  effet  les  deux  conditions ­
  nécessaires  à  la  prospérité  de  tout  grand  centre  industriel ­
  :  bon  marché  relatif  de  la  matière  première  et  facilités
de  recrutement  du  personnel.  Le  charbon  anglais  arrive  en
abondance  à  Saint-Nazaire  ;  l’année  dernière,  ce  port  en  a
reçu  plus  de  700,000  tonnes,  venant  en  grande  partie  de
Newcastle  et  de  GardiIL  L’époque  n’est  pas  éloignée  où,