2  28  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
Il  est  donc  manifeste  (¡ne,  cÎiaijue  année,  le  nombre  des
voiliers  diminue  en  Angleterre,  tandis  que  celui  des  vapeurs
augmente  dans  des  proportions  très  considérables.  D’après
la  statistique  ci-dessus  on  voit  que  la  flotte  marchande  anglaise ­
  comptait,  en  1900,  210  navires  de  moins  qu’en  1899,
ce  qui  n’a  pas  empêché  son  tonnage  de  s’augmenter  de
286,478  tonnes.  Pour  3  voiliers  de  1,000  tonnes  chacun
supprimés,  les  Anglais  lançaient  un  vapeur  de  5,000  tonnes,
d’où  diminution  de  2  navires  et  augmentation  de  2,000
tonnes.
Caractéristiques.  —  Bien  (¡n’ayant  été  dépassée  comme
construction  totale  par  l’année  1899,  l’année  1900  ne  lui
reste  pas  moins  su¡)érieure  au  point  de  vue  des  constructions
des  navires  marchands  (26,000  tonnes  de  plus).  La  production ­
  est  presque  entièrement  composée  de  steamers.  En
1889  il  y  avait  10  p.  100  de  voiliers  en  construction:  de
18(90  à  1893  ce  chiffre  est  monté  jusqu’à  19  p.  100;  en  1900
le  pourcentage  des  voiliers  lancés  n’a  pas  dépassé  0.7p.  100.
La  tendance  à  lancer  de  gros  navires  s’accentue;  les  shij)gards
  (chantiers)  du  Royaume-Uni  ont  mis  à  l’eau  :
En  1892  :  87  steamers  au-dessus  de  4,000  tonnes.
En  1895  :  5o  —  —
En  1898  :  83  —  ^  —
En  1900  :  125  —  —
Parmi  ceux-ci,  huit  jaugent  plus  de  10,000  tonnes,  ce
sont  les  steamers  :

Minnehaha  .  .
Runic  ....
Suevic  ....
Commonwealth
^'^aderland  .  .
Zeeland.  .  .  .
Tunisian  .  .  .
Devonian  .  .  .

i3,4o3  tonnes,
12,482  —
12,482  —
12,097  —
11,899  —
11,899  —
10,576  —
io,4i8  —