LA  QUESTION  OUVRIERE.

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III.  Les  salaires.
La  conslniction  d’un  navire,  par  les  travaux  complexes
qu’elle  nécessite,  l'ail  appel  à  une  vingtaine  de  catégories
d’ouvriers  dillérenls  :  successivement  ou  simultanément  elle
utilise  le  labeur  du  forgeron  de  cornières  iron  smit/i),
du  tôlier  (plaler),  du  riveur  {riveter),  du  teneur  de  coups
{holder  up),  du  mateur  {caulker),  du  charpentier  {shipwright), ­
  du  tourneur  {turner),  du  forgeron  {sniitH),  de  rajusienv
  {fitter),  de  VowùWewv  {millwright),  du  modeleur  {patternmaker), ­
  du  chaudronnier  en  cuivre  {coppersmith'),  du
raclieveur  et  du  mouleur  {brass-finisher  and  moulder),  de
l’aléseur  (ôorer),  du  raboteur  {planer),  du  fraiseur  {miller),.
du  menuisier  {Joiner),  du  plombier  {plumber),  du  fondeur
de  fer  {iron  founder),  du  peintre  {painter).  Encore  ne  suis-je
pas  sur  que  cette  énumération  soit  complète  !
En  réalité,  parmi  ces  ouvriers,  les  cinq  premiers  seulement ­
  :  le  forgeron  de  cornières,  le  tôlier  ou  plaqueur,  le
riveur,  le  teneur  de  coups  et  le  mateur,  sont  proprement  des
shipbuilders,  des  spécialistes  de  la  construction  navale.  Les
autres  évoluent  pour  la  plupart  dans  le  vaste  et  complexe
domaine  de  Y  engineering  trade,  de  l’industrie  mécanique,
passant,  suivant  les  circonstances,  de  la  construction  des
navires  à  celle  des  locomotives,  des  niacliines  textiles,  des
machines  agricoles,  etc.  Ils  sont  en  majorité  syndiqués  en
trade-unions  nombreuses,  dont  la  plus  puissante  est  Y  Amalgamated ­
  Soviet  g  of  engineers,  la  plus  grande  union  centralisée ­
  du  Royaume-Uni  :  elle  compte  plus  de  70,000  adhérents. ­

Mais  quelles  que  soient  sa  puissance  et  son  autorité,  cette

PROBL,.  MAR.  MARCH.

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