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Um  Bremens  Vorankommen  in  den  letzten  Jahren  zu  ermessen,  bietet

sich  am  besten  ein  Vergleich  mit  der  mächtigen  Schwesterstadt  Hamburg  dar.
Gerade  die  letzten  Jahre  haben  Bremen  mehr  gefördert  als  seine  Konkurrentin
an  der  Elbmündung,  deren  Binnenschiffahrtstraßen  bis  Berlin,  Breslau  und
Böhmen  gehen.

Was  die  Schiffs-Ankünfte
sich  folgendes  Bild  dar:
Bremen
Zunahme  oder  Abnahme  ii
1908  3  882  000
1909  3  95,8  000  76  000
1910  4130  000  172  000
1911  4  517  000  387  000
Total  635  000

im  Seeverkehr  anbelangt,  so  bietet
Hamburg
Reg.-Tons  gegen  das  Vorjahr
1908  11  914  000
1909  12  184  000  270  000
1910  12  656  000  472  000
1911  13176  000  520  000
Total  1  262  000

in  %  gegen  1908:  16,62.  in  °/o  gegen  1908:  10,51.
Demnach  hat  Bremen  das  Glück  gehabt,  in  den  letzten  drei  Jahren
relativ  rascher  fortzuschreiten  als  Hamburg.
Das  Vorstehende  gilt  für  den  Bremer  Seeverkehr  im  ganzen,  wie  für  die
Ankünfte  für  bremische  Rechnung  in  allen  Weserhäfen.  Dabei  ist  die  Stadt
Bremen  am  besten  weggekommen,  auch  Brake  und  Nordenham  haben  sich
gut  entwickelt,  während  Bremerhaven  durch  die  seit  1907  stark  zurückgebliebene ­
  Auswanderung  zu  schweren  Prüfungen  verurteilt  war.  Bremens
Anteil  stieg  von  1  504  000  Tons  auf  1  994  000  Tons,  während  Bremerhaven
(das  1907  gar  2  063  000  Tons  gehabt  hatte)  nur  1906  000  Tons  erreichte.
Blicken  wir  nun  auf  die  Richtungen  des  bremischen  Seeverkehrs,  sobemerken
  wir,  daß  1908  647  000  Tons,  gleich  16,4  v.  H.,  aus  deutschen  Häfen
kamen,  1911  dagegen  843000  Tons,  gleich  18,4  v.  H.  Der  Anteil  der  deutschen
Häfen  ist  also  sowohl  absolut  wie  relativ  sehr  gewachsen.  Von  dem  Verkehr
mit  deutschen  Häfen  entfallen  allein  560  000  Tons  auf  Hamburg.  Der
Verkehr  mit  Hamburg  umfaßt  hauptsächlich  den  Gütertransport  durch  Seeleichter. ­
  Bei  unserer  wichtigsten  transatlantischen  Verbindung,  den  Vereinigten
Staaten,  liegen  die  Verhältnisse  anders.  Hier  ist  die  absolute  Tonnenzahl  von
1466  000  auf  1  511  000  gestiegen,  der  relative  Anteil  ist  dagegen  von  37,8  auf
33,4  v.  H.  zurückgegangen.  Die  Ursache  ist  wieder  der  soeben  schon  erwähnte ­
  Rückgang  der  Auswanderung;  ihm  hatte  sich  noch  der  Einfluß  der
kleineren  Baumwollernte  in  Amerika  für  die  beiden  zwischenliegenden  Jahre
hinzugesellt,  doch  hat  dieser  für  1911  aufgehört,  was  denn  auch  im  Vergleich
zum  Vorjahr  einen  Zuwachs  von  86  000  Tons  bewirkt  hat.
Bremens  Handel  mit  Mittel-  und  Südamerika  zeigt  umgekehrt  seit  1908
einen  Rückgang  von  348000  auf  308  000  Tons.  Derjenige  nach  Asien  hat
sich  auf  gleicher  Höhe  gehalten  und  der  nach  Australien  um  11  000  Tons  zugenommen. ­
  Gerade  verdoppelt  haben  sich  die  Ankünfte  von  Afrika:  jetzt
76  800  gegen  38  000  Tons  vor  drei  Jahren.
Bei  der  Bestimmung  der  Schiffe  zeigt  sich  in  einigen  Punkten  ein
charakteristischer  Unterschied.  Sehr  viele  Schiffe,  die  hier  mit  Baumwolle,.