Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

282 Eisenbahnen: Signalwesen und Weichensicherung. Wärterbude sowie eins der Hilfssignale dar. Bei Abgabe eines Signals löst der Wärter das Läutewerk mehreremale von Hand aus, so daß die Signalscheibe ebenso oft sich dreht und durch Bethätigung eines Unterbrechungstasters die Wecker beider Nachbarstationen zum Tönen bringt. Hier werden sofort die Morseschreiber in die Läutewerksleitung ein geschaltet, die dann das betreffende Signal aufzeichnen. Die Stationen geben als Quittung das Alarmzeichen und treffen die weiteren Anordnungen. Durch die Leitung fließt ein elektrischer Strom, der so schwach ist, daß die Elektromagnete der Läutewerke unbeeinflußt bleiben, während die weit empfindlicheren Wecker der Nachbarstationeu durch ihn in Thätigkeit gesetzt werden. Diese nützliche Verwertung der Läutetverke wurde ebenfalls in den 60er Jahren zuerst auf der Hannoverschen Staatsbahn durch Frischen eingerichtet. Wo keine derartigen Hilfssigualscheiben verwendet werden, sind in gewissen, dem Zugpersonal kenntlich gemachten Wärterbnden Morseschreiber aufgestellt. Früher führte man solche Schreiber im Zuge mit, was sich aber nicht bewährt hat. Über die Verwendung der Läute werke zu anderweitigen Sicherungszwecken vergl. den Schluß dieses Abschnittes. Handsignale. Vorbemerkt sei, daß die deutsche Signalordnung unterscheidet Signale „bei Tage" und solche „bei Dunkelheit". Die letzteren sind bereits beim Beginn der Däm merung, auch beim Mondenscheine, sowie am Tage bei dichtem Nebel zur Anwendung zu bringen und zwar stets durch farbiges Laternenlicht. Das weiße Licht ist nur noch bei Weichen zugelassen, da es hier zugleich mit besonderen Formen der Laternen gegeben wird. Sonst werden durchweg erteilt: Fahrsignale mit grünem, Haltsignale mit rotem Licht. Früher bezeichnete weißes Licht „Bahn frei". Das hat aber in der Nähe von Ortschaften wiederholt zu folgenschweren Verwechselungen mit anderen Lichtern geführt. Auch zeigte sich der große Nachteil, daß aus einem Haltsignal durch Zertrümmern der roten Scheibe das Fahrsignal entstand. Die Handsignale drücken zwei Befehle aus: 1) der Zug soll langsam fahren; 2) der Zug soll halten. Das Langsamfahrsignal wird erteilt bei Tage: durch Ausstrecken eines Gegenstandes (gewöhnlich einer gerollten Flagge) gegen das Gleis; bei Nacht: durch dem Zuge entgegengehaltenes grünes Licht. Es wird z. B. gegeben, wenn ein Gleis abschnitt wegen Ausbesserungen oder schlechter Gleislage nicht mit der vollen Geschwindig keit befahren werden darf oder wenn dem einem Haltsignal sich nähernden Lokomotiv führer dieses schon durch den vorgelegenen Wärter angezeigt werden soll, worüber bei den einzelnen Verwaltungen bestimmte Dienstvorschriften bestehen. Zum Erteilen des Haltsignales schwingt der Wärter den Gegenstand im Kreise herum und zwar bei Tage: gewöhnlich die entrollte rote Flagge, seine Mütze oder dergl.; bei Nacht: die Handlaterne und zwar thunlichst rot geblendet. Das Haltsignal wird u. a. gegeben, wenn das Gleis unfahrbar ist (Schienenbruch, Unterwaschung u. s. w.), wenn der Wärter etwas am Zuge bemerkt, was diesen oder die Strecke gefährden könnte, oder wenn ein Zug oder ein Teil desselben auf der Strecke liegen geblieben ist. Droht Gefahr, so muß der Wärter dem nahenden Zuge möglichst weit entgegenlaufen. Müssen diese beiden Signale längere Zeit gegeben werden, so bedient sich der Wärter bei Tage der Stockscheiben, bei Dunkelheit der Stocklaternen. Als Langsamfahrsignal gilt bei Tage eine runde Scheibe mit dem Buchstaben A auf grünem Grunde, welche am Anfange der langsam zu durchfahrenden Strecke rechts neben dem Gleis aufgestellt wird, während das Ende derselben eine runde Scheibe mit einem E auf weißem Grunde kennzeichnet. Bei Dunkelheit dient in ersterem Falle grünes, in letzterem weißes Laternenlicht zur Zeichengabe (Signaltafel, Abb. 1). Ist ein Gleisabschnitt unfahrbar, so wird sein An fang durch eine viereckige rote Scheibe mit weißem Rande, bei Dunkelheit durch rotes Licht (Tafel, Abb. 2) bezeichnet. Mastensignale. Jeder Bahnhof ist nach beiden Fahrrichtnngen durch je ein Mastensignal gesichert, das für gewöhnlich auf „Halt" steht und so das Bahnhofsgebiet gleichsam wie ein Sperrthor gegen fremde Fahrzeuge abschließt. Es wird deshalb auch Abschluß- oder Einfahrtsignal genannt. Das Einlaufen in den Bahnhof wird einem jeden Zuge und jeder einzelnen Lokomotive jedesmal besonders gestattet, indem auf An ordnung des dienstthuenden Stationsbeamten der Flügel auf „Fahrt" gelegt wird, falls

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation