Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

294 Eisenbahnen: Signalwcsen und Weichensicherung. dingungen erfüllen: 1) Mehrere Signale, die sich gegenseitig gefährden können, dürfen niemals gleichzeitig sich auf „Fahrt" stellen lassen. 2) Alle Weichen- und Signalhebel müssen derartig voneinander abhängig sein, daß das Fahrsignal für ein Hauptgleis nur dann gezogen werden kann, wenn zuvor alle vom Zuge berührten Weichen in die richtige, alle feindlichen und Sicherheitsweichen in die abweisende Stellung gelegt sind. 3) So lange das Fahrsignal gezogen ist, dürfen diese Weichen sich nicht umstellen lassen; ihre Hebel müssen zu dem Zweck durch den gezogenen Signalhebel verriegelt sein. 4) Steht das Signal dagegen ans „Halt", so müssen die Weichenhebel und damit ihre Weichen verstellbar sein. 5) Nicht vollständig umgelegte Weichenhebel müssen das Ziehen des Signalhebels verhindern; denn in solchem Falle liegen die Weichenzungen nicht dicht an den Fahrschienen an und ist Entgleisung zu befürchten. Damit nun diese Bedingungen auch stets erfüllt werden, sind die Hebel mit eigen artigen Quer- und Verschlußstücken verbunden, welche bei einer Bauart z. B. mit ver schiedenartig angebrachten Lücken, Einschnitten und Ansätzen versehen sind. Bei bestimmten, den vorerwähnten Fahrstraßen entsprechenden Hebelgrnppierungen decken sich die Ein schnitte u. s. w. aller Hebel einer Gruppe, und es läßt sich dann eine von dem Signal hebel abhängige Schub- oder Riegelstange hindurchschieben, so daß die ganze Gruppe verriegelt und gleichzeitig der Signalhebel umlegbar wird. Solange einer der Weichen hebel in der Gruppe nicht die richtige Lage hat, ist die Schubstange des Signalhebels nicht verschiebbar, also das Fahrsignal nicht zu stellen. Der Wärter wird dadurch auf die falsche Hebel- und Weichenlage aufmerksam gemacht und muß zunächst den oder die betreffenden Hebel richtig einstellen, um denjenigen für das gewünschte Signal auf „Fahrt" legen zu können. Hat er das Fahrsignal gezogen, so ist niemand im stände, einen Hebel dieser Gruppe umzustellen. Erst nach Umwandlung des Fahrsignals in „Halt" werden sie wieder frei. Neuerdings hat man die Verriegelung der Weichenhebel dahin verbessert, daß man sie durch einen besonderen Hebel — Fahrstraßenhebel genannt — bewirkt. Dieser er fordert zu seiner Bewegung nur geringen Kraftaufwand, da er nur eine Schubstange im Stellwerk zu verschieben hat, wohingegen die Signalhebel, wie oben erwähnt, eine wesent lich größere Verstellungskraft bedingen. Diese stärkere Kraftanstrengung kann unter Um ständen den Wärter dahin irre führen, daß er den Signalhebel mit aller Wucht umlegen will, trotzdem vielleicht ein Weichenhebel falsch steht; ein Bruch von Stellwerksteilen ist da nicht ausgeschlossen, wie die Erfahrung verschiedentlich gezeigt hat. Der sehr leicht zu bewegende kleine Fahrstraßenhebel kann nicht eher umgestellt werden, als bis alle Weichen richtig gelegt sind. Bis dahin hält er den Signalhebel verschlossen, und erst wenn er selbst umgelegt ist und die Weichenhebel nunmehr verriegelt hat, wird der letztere frei. Wird das Signal gezogen, so verschließt dessen Hebel wiederum den Fahrstraßenhebel und sichert die ganze Gruppe. Damit ferner jede Gewaltanstrengung für den Wärter beim Verriegeln ausgeschlossen ist, baut man die Stellwerke so, daß die Handfallen der Hebel, nicht letztere selbst verschlossen werden. Die Hand des Wärters empfindet also schon durch leichten Druck, ob die Hebel frei oder verschlossen sind. In Abb. 300 ist b die Handsalle, ans welche die Verriegelung durch den Fahrstraßenhebel wirkt. Sie klinkt entsvrechend den beiden Hebelstcllnngen der Richtung A u. B bei o und o' in den Rahmen des Stellwerks ein und hält so durch ihre Federkraft den Hebel in seinen Endlagen fest. Beim Ausschneiden eines Weichenhebels werden die von dieser Weiche ab hängigen Fahrstraßenhebcl selbstthätig gesperrt. Durch die neuere Verriegelungsart wird die Bauart der Stellwerke einfacher und der Bahnhofsbetrieb sicherer. Der Stellwerkswärter kann jetzt das Fahrsignal gleich nach Einfahrt des Zuges zwar einziehen, aber die Weichen bleiben dennoch durch den Fahr straßenhebel verriegelt. Solange daher letzterer in seiner Riegelstellung verharrt, ist die Fahrstraße des einfahrenden Zuges gesichert und ohne Gefahr für diesen. Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit hat man, namentlich ans deutschen Hauptbahnen, die Einrichinng noch dahin getroffen, daß das Umlegen der Fahrstraßenhebel dem Belieben des Signal wärters entrückt und von der zuvorigen Genehmigung derjenigen Dienststelle abhängig

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