Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

454 Flußhäfen. die sich am Binnenhafen in Duisburg vorfindet. Ist es notwendig, die Mündung oder eine andere Stelle des Hafens zu überbrücken, so soll die Unterkante fester Brücken so hoch liegen, daß Schiffen, die von plötzlich eintretendem Hochwasser überrascht worden sind, jederzeit die Einfahrt möglich ist. Ist dies nach Maßgabe der örtlichen Umstände nicht zu beschaffen, so kann man sich durch Anlage eines Vorhafens helfen, oder man kann über der Einfahrt eine bewegliche Brücke, meist eine Drehbrücke, anordnen. Das Hafenbecken selbst sucht man da anzulegen, wo eine schon bestehende Ver tiefung die Erdarbeiten zu mindern verspricht; natürlich aber nur dann, wenn keine anderen gewichtigeren Gründe gegen die gewählte Stelle geltend gemacht werden können. Das Ausheben der Massen erfolgt vielfach im Trockenen und zwar durch Trocken- 461. Kai-Anlagen fit Antwerpen. bagger, da mit Handarbeit in der meistens kurzen Bauzeit die gewaltigen Erdbewegungen nicht ausführbar sind. Die gewonnenen Massen sucht man in nutzbarer Weise wieder zu verwenden, was um so leichter ist, als die ganze Hafenanlage durch Dämme gegen jede Gefahr, die den Schiffen bei Hochwasser und Eisgang droht, zu schützen ist. — Bei der Wahl der Örtlichkeit für den Hafen muß man auch berücksichtigen, daß durch die Bauten keine Einschränkung des Hochwasserprofils eintritt, denn leicht wird hierdurch an anderer Stelle eine Verwilderung des Flußbettes und der Ufer hervorgerufen, ja es können daraus ernstliche Gefahren für bestehende Ortschaften oder Gebäude entstehen. Wenn nötig, ist, wie beim Dresdener Hafen, durch Anlage einer befestigten und ausgebauten Hochwasser rinne für raschen Abfluß Sorge zu tragen, damit die Einschränkung des Profils hierdurch wieder ausgeglichen wird. — Die Größe des Hafens hängt von der Stärke des in ihm zu erwartenden Verkehrs ab. Sie ist verhältnismäßig bedeutend gegen die Ausdehnung der Seehäfen, was auf das wesentlich geringere Fassungsvermögen der Flußschiffe zurück zuführen ist. So kann ein mittelgroßes Seeschiff 3500 t tragen, dazu gehören aber schon 6 Flußschiffe bei 2,o m oder 16 bei 1,5 in Tiefgang, Maße die für viele Flüsse noch nicht

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