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Weltporto-Reform

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Bibliographic data

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Identifikator:
1008918695
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-20162
Document type:
Monograph
Author:
Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883
Title:
Weltporto-Reform
Place of publication:
Berlin
Publisher:
Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen
Year of publication:
1910
Scope:
1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)
Digitisation:
2017
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
Kapitel V. Der Chinesische Weltpostverein
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Weltporto-Reform
  • Contents
  • Title page
  • Vorrede und Einleitung
  • Kapitel I. Das Inlandsporto als Auslandsporto
  • Kapitel II. Die Weltportobewegung des letzten Jahrzehnts
  • Kapitel III. Der Entwicklungsgang des In- und Auslandsportos
  • Kapitel IV. Der Siegeszug des internationalen Pennyportos
  • Kapitel V. Der Chinesische Weltpostverein
  • Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr
  • Kapitel VII. Welt-Pennyporto und Postfinanzen
  • Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen
  • Kapitel IX. Einnahmeausfälle und Mehrausgaben
  • Kapitel X. Reformvorschläge
  • Kapitel XI. Weltverkehr, Weltbriefmarke und Weltmünze
  • Anhang. Kapitel XII. Die Sonderpostenvereine im Weltpostverein

Full text

07 
6* 
noch unverbündete, selbständige und ganz souveräne 
Staaten waren. Hamburg ist es ähnlich gegangen wie 
es Shanghai noch jetzt geht. Noch 1846 gab es in Ham 
burg neben der eigenen Hamburgischen Postverwaltung 
acht verschiedene fremde Postämter anderer Staaten: 
nämlich ein preussisches, ein Thurn und Taxisches, ein 
hannoversches, ein braunschweigisches, ein mecklenburgisches, 
ein dänisches,' ein schwedisches und ein amerikanisches der 
Vereinigten Staaten. 0 ) Früher waren es sogar 9. 
Bremen 7 ) hatte 5, Lübeck 2 fremde Postämter ausser dem 
eigenen. Preussen unterhielt u. a. zeitweilig auch in Polen 
(Danzig), und Hannover (Hildesheim) eigne Postämter. 
Das schwedische Postamt in Hamburg bestand bis 
1868, das dänische Postamt in Lübeck ging am 1. Januar 
1868 ein, das Thurn und Taxissche daselbst schon Ende Juni 
1867, das hannoversche Ende September 1845. 8 ) 
In Hamburg klagte man, dass die vielen Posten nicht alle 
in einem Gebäude vereinigt waren und dass man immer erst 
vorher genau wissen müsse, nach welchen Ländern und auf 
welchen Postkursen die verschiedenen fremden Postanstalten die 
Briefschaften beförderten. Denn darin bestand Arbeitsteilung 9 ). 
Wohl hätte auch Hamburg früher am liebsten sein Postmonopol 
behauptet, aper es wagte nicht, den Wünschen der mächtigen 
Nachbarn Preussen und Dänemark zu trotzen. 10 ) 
Als der deutsch-österreichische Postvorein am 1. Juli 
1850 ins Leben trat, da waren Hamburg, Bremen und 
Lübeck durch ihre preussischen Postämter natürlich 
«) Vgl. Weithase, „Geschichte des Weltpostvereins“ (2. Auflage 
Strassburg 1895), S. 14 und Stephan, „Geschichte der preussischen Post“ 
(1859), S. 73 und 491 f. 
7 ) Siehe auch den Aufsatz von Weise, „Das bremische Postwesen 
bis zur Gründung des Norddeutschen Bundes“ im „Archiv für Post und 
Telegraphie“ (1907), S. 481 — 498, und ebenda S. 500—505 den Artikel 
„Schwedische Postanstalten in Deutschland zur Zeit des 30 jährigen Krieges“ 
(in Hamburg; Leipzig 1631 — 1635 und 1612 — 1650). 
8 ) Vgl. Crole, Geschichte der deutschen Post (Eisenach 1889), S. 305. 
9 ) Crole, S. 306. 
10 ) Heute unterhält England u. a. auch in der freien Republik Panama 
noch ein eigenes Postamt; Frankreich aber in Zanzibar (vgl. Sieblist, Post 
im Auslande, 1900, S. 47).
	        

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Weltporto-Reform. Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen, 1910.
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