Die Kommunalbesteuerung in Italien

Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1010948261

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20477

Document type:: Monograph

Author:: Hoffmann, Alexander http://d-nb.info/gnd/119001837

Title:: Die Kommunalbesteuerung in Italien

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1915

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 207 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Kapitel. Der dazio di consumo (Oktroi)

Collection:: Economics Books

436 Fünfter Teil. Verkehrswesen. III. Eisenbahnwesen. Mecklenburg und Oldenburg — ist der Erfolg der gegenwärtigen Lösung der Ver staatlichungsfrage: weniger Einfluß und weniger Finanzvorteil, als wenn das Reichs- eisenbahnprokt verwirklicht worden wäre. Ein Ereignis von einer Bedeutung, die kaum überschätzt werden kann, war die Herbeiführung einer Eisenbahngemeinschaft, die seit dem 1. April 1897 Preußen und Kessen-Darmstadt verbindet. In den gemeinschaftlichen Betrieb wurden die vormalige hessische Ludwigsbahn, die oberhessischen Eisenbahnen und die hessischen staatlichen Nebenbahnen cinbczogen. Kessen wurde bei dem Abkommen von Preußen vorteilhaft bedacht. Indessen der Finanzvorteil und der Einfluß des hessischen Staates wäre vielleicht, wenn es seinerzeit zur Verwirklichung des Reichseiscnbahnprojckts gekommen wäre, wohl ebensosehr zu wahren gewesen. Unwillkürlich erinnerten Kenner der Geschichte des Deutschen Zollvereins anläßlich des preußisch-hessischen Eisenbahnabkommens daran, daß der allgemeinen deutschen Zolleinigung zunächst 1828 eine preußisch-hessische Zollgcmeinschast vorausgegangen ist. Man konnte hierzu die Bemerkung fügen, daß das Schwergewicht der preußisch-hessischen Eisenbahngemeinschaft innerhalb Deutschlands ein viel größeres sein werde als das der einst zwischen Preußen und Kessen vollzogenen Zolleinigung. Manche drücken dies so aus: Preußen beherrscht nunmehr nicht nur ganz Norddcutschland in allen wichtigen Durchgangslinicn, sondern es erobert sich auch den Weg zum Einfluß in Südwestdeutschland. Gleichartige Grundsätze der Eisenbahn politik könnten nunmehr von Elsaß-Lothringen an, woselbst die preußische Tradition eingeführt sei, bis nach Ostpreußen in Wirksamkeit treten. Jedenfalls ist die Möglichkeit, daß die preußisch-hessische Gemeinschaft Zuwachs durch Anschluß anderer bisher unab hängiger Eiscnbahnsysteme empfängt, keineswegs ausgeschlossen. Unabhängig sind bisher die Staatseisenbahnsysteme von Sachsen, Bayern, Württemberg, Baden, sowie die pfälzischen Privatbahnen geblieben. Eine Eisenbahn politik jedoch, die im Durchgangsverkehr von der preußischen abwiche, kann zurzeit keines dieser Eisenbahnsystcme durchführen. Die Eisenbahnrcntc, welche der Landeskasse zufließt, ist in den selbständig gebliebenen Staatseisenbahnsystemcn — besonders in Süddeutschland — erheblich geringer, als wenn das Reichseisenbahnprojekt durchgeführt worden wäre. Der Einfluß der vom preußischen System unabhängigen Staatsbahn verwaltungen ist in Fragen der Veamtenernennung und in allen Fragen des Binnen verkehrs — nicht dagegen in gleichem Maße in Fragen des Fernverkehrs — zurzeit größer, als wenn es zur Verwirklichung des Reichseisenbahnprojekts gekommen wäre. Wenn freilich Preußen einmal den Einfluß, den es von Ostpreußen bis Elsaß-Lothringen geltend machen kann, zur Ablenkung oder erheblichen Erschwerung des auf Süd deutschland bisher entfallenden Durchgangsverkehrs benutzen würde, so könnten die finanziellen Grundlagen der Anabhängigkeit der süddeutschen Staatsbahnsystemc ernstlich gefährdet erscheinen. Es unterliegt keinem Zweifel, daß die Frage, ob cs ein Vorteil für Bayern ist, die pfälzischen Privatbahnen Ende 1904 zu erwerben, viel verwickelter geworden ist, seitdem preußischer Einfluß die hessischen Durchgangswege zwischen dem rechtsrheinischen Bayern und der Pfalz beherrscht. Würde vollends Württemberg oder Baden dem hessischen Vorbild im Anschluß an Preußen folgen, so würde der Erwerb des pfälzischen Bahnnetzes für Bayern nicht eine Mehrung, sondern eine Minderung seiner Unabhängigkeit in Eisenbahnsachen gegenüber Preußen bedeuten. Wiederholt tauchen seit deni preußisch-hessischen Eisenbahnabkommen in Süd deutschland Ideen wie zurzeit des preußisch-hessischen Zollvereins auf. Manche glauben, daß sich eine Verwaltungsgemeinschaft, die noch mehr süddeutsche Staaten als Kessen mit Preußen vereinigt, eines Tages herausbilden könne. Andere empfehlen eine engere Vereinigung der süddeutschen Eisenbahnverwaltungen untereinander, ein Gedanke, mit dem sich Fürst Kohenlohc, als bayerischer Ministerpräsident, vor 1870 eingehend beschäftigt hat.

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