Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

103 Wolvnien leitet zu den gering bevölkerten, an Sumpf- und Morast distrikten reichen Landschaften über, den östlichen Grenzgebieten Polens, deren Eroberung schon früh von den moskowitischen Waffen erstrebt wurde. Unter dem. Sammelnamen Poljesje faßt man heute die gewaltigen, strichweise schwer zugänglichen Sumpfbezirke im Gouver nement Minsk und den anschließenden Kreisen der Provinzen Wolynien und Grodno zusammen. Aber auch weiter nordwärts ändert sich das Landschaftsbild, reich an Seen, Morästen und Sümpfen, dazu an Wäldern, im wesentlichen nicht allzusehr. Die ausgedehnten, wenig entwickelten Bezirke stellen an den Angriff russischer Gegner große Anforderungen, die durch die Verkehrsarmut noch gesteigert werden. Im südlichen und mittleren Teil wohnen neben Ruthenen namentlich Weißrussen, eine sehr arme, rückständige Bevölkerung, deren Siedlungsraum zu den am meisten vernachlässigten Teilen des ganzen Reiches gehört. In den nördlichen Distrikten überwiegen bereits die Großrussen. In den einiger maßen ur- und gangbar gemachten Kreisen ist zwar die Zahl der Sied lungen nicht gerade gering, doch sind die Dörfer fast stets sehr klein und haben selten 500, geschweige denn 1000 Einwohner. Städte sind sehr spärlich, seltener als in Litauen, von Polen, der Ukraine und Groß rußland erst recht abgesehen. Wenn man die Volksdichte des Gebiets auf 35 Einwohner für den qkm berechnet, so ist dies eine mittlere Ziffer, denn in einigen Kreisen der Provinzen Minsk und Pskow sinkt die Dichte zahl auf unter 20. Dem entspricht auch die größere Stationsdistanz. Die durch die südliche Poljesje angelegte neue wichtige Bahn Kowel— Sarny—Kiew hat zwar auf 423 W immerhin 36 Stationen, auf den wolynischen Teil von 277 W fallen aber nur 19 Stationen, so daß die Stationsferne auf 20, 21, 22 und 27 W steigt. Ähnlich sind die Distanzen auf der Teilstrecke Smolensk—Borissow—Baranowitschi der Alexander bahn (397 W, 27 Stationen), auf der 11 Bahnorte zwischen 20 und 25 W entfernt liegen 1 ), oder auf der eigentlichen Pripetbahn (Hornel—)Mosyr— Luninez—Brest (379 W, 29 Stationen). Die teilweise Urbarmachung der Poljesje, die größte Tat der russischen inneren Kolonisation, hat bewirkt, daß namentlich im Westen mit der Entstehung neuer An siedlungen auch eine gewisse Stationshäufigkeit ein trat, so daß z. B. auf der für den Petersburg-Kiewer Durchgangsverkehr wichtigen Bahn Wilna—Luninez—Sarny (397 W), die durch das vielverzweigte, bereits etwas stärker besiedelte Tal des Goryn führt, 31 Stationen begründet werden konnten und die größte Distanz überhaupt nur noch 15 W beträgt 1 2 ). Von den Bahnen der nördlich anschließenden Provinzen besitzt die viel Ackerland durchquerende Dwinsk-Oreler Bahn verhältnis 1 ) Auf der durch die am wenigsten entwickelten Kreise des Gouvernements Grodno geführten Fortsetzung nach Brest folgen bei 190 W nur 9 Stationen. 2 ) Die Bahnbauten sind überhaupt in diesen Teilen Rußlands die Veranlassung zu neuer Besiedlung. Auch die Pripetbahn rief neue Siedlungen ins Leben.

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