Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

104 mäßig viele Haltepunkte. Anders z. B. auf der Strecke Rshew—Weliki Luki—Rjeshiza—Kreuzburg der Moskau-Windauer Bahn, die, durch ein waldiges, auch nicht sumpfarmes, gering bevölkertes Gebiet führend, bei einer Länge von 523 W nur 31 Zwischenpunkte und 10 Distanzen von 22—29 W zählt. Die ebenfalls das Wald- und Seenland anschienende Bahn Bologoje—Pskow (334 W, 22 Stationen), welche die Verbindung der Nikolaibahn mit der Peters bürg-Wilnaer Bahn herstellt, hat nament lich auf der in der Pleskauer Provinz gelegenen Strecke Morino—Dno— Pskow (116 W) nur wenige (6) Stationen. Auch die neue strategische Bahn Bologoje—Polotzk, die durch die ödesten Teile der Provinzen Twer und Pskow führt und den mittleren, mäßig besiedelten Teil des Gouvernements Witebsk weiter erschließen soll, hat meist große Stations entfernungen (434 W, 28 Stationen), und ihre Fortsetzung durch den seen- und flußreichen Ostteil der Provinz Wilna (Polotzk—Bagrationows- kaja, 409 W, 24 Stationen) und durch das Gouvernement Grodno nach Polen (Sjedlez, 185 W, 10 Haltepunkte) hat sogar noch längere stations lose Strecken (bis 27 und 28 W). In dem durch diese Bahnen gekenn zeichneten Gebiet wird auf etwa 14—15 W eine Station kommen. Ähnlich liegen die Verkehrs Verhältnisse in Litauen, zu dem die Provinzen Kowno und Suwalki, der westliche Teil des Gouvernements Wilna und die nördliche Spitze der Grodnoer Provinz zu rechnen sind. Die durchschnittliche Volksdichte beträgt immerhin 40 — 50 Bewohner für den qkm. Große stationslose Strecken sind hier fast an jeder Bahn, auch an den Hauptverkehrsadern. So liegen an der 310 W langen Strecke Grodno—Wilna—Dwinsk (19 Stationen) 7 Strecken von 20 bis 25 W. An der Nebenbahn Suwalki—Grodno beträgt die Entfernung zwischen den Stationen der beiden der preußischen Grenze benachbarten Kreisstädte Suwalki und Augustowo sogar 30 W. Die durchschnittliche Stationsdistanz wird man für Litauen mit 14 W angeben können. Wenn sich für Russisch-Polen, zu dessen Verkehrsgebiet hier nicht das Gouvernement Suwalki, wohl aber der größere Teil der Provinz Grodno gerechnet wird, eine mittlere Stationsferne von 10 W fest stellen läßt, so ist diese angesichts der dichten Besiedlung und der wirt schaftlichen Entwickelung des Landes doch kaum hinreichend zu nennen. Im Nordosten, namentlich an den nach Ostrolenka führenden Bahnen, sowie im Südosten sind die Distanzen häufig bedeutend größer; zwischen den beiden Städten Sjedlez und Lukow beläuft sie sich sogar auf 29 W. Günstiger liegen' die Kommunikationsverhältnisse in Rußlands baltischen Provinzen. Zwar ist die Volksdichte selbst mit Einschluß Ingermanlands noch geringer als in den östlich anstoßenden Bezirken; aber den Provinzen mangelt es jiicht an zahlreichen kleinen Ortschaften, an Einzelhöfen, an großen und mittleren Landsitzen, während größere Siedlungen verhältnismäßig seltener sind als in den meisten anderen russischen Gouvernements. Bei einem ziemlich entwickelten Verkehrs

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