Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

14 Stelle standen die Libau-Romnyer und die Moskau-Brester Bahn mit 1191 und 1028 W, die sich allerdings mit dem Betrieb je einer Linie begnügten, ebenso wie die Koslow-Woronesh-Rostower Bahn (780 W), die Kursk-Charkow-Asower (736 W) und die Losowaja-Sewastopoler Gesellschaft (644 W), nicht aber die Uralgebirgsbahngesellschaft (685 W) und die Bahn Rjashsk—Wjasma (642 W) 1 ). Die Grjasi-Zarizynbahn betrieb 601 W, die Baltischen Bahnen 568, Morschansk—Sysran 530, Moskau—Kursk 512, die Weichselbahnen und die Orenburger Gesellschaft je 507, Orel—Witebsk 488, Moskau—Jaroslawl 454, Kursk—Kiew 439, Warschau—Wien 325, Orel—Grjasi 290, Fastow 282, Rybinsk—Bologoje 280, Dünaburg (Dwinsk)—Witebsk 248, Moskau—Rjäsan 243, Riga— Dünaburg 215, Rjäsan—Koslow 198, die Terespoler Gesellschaft 192, Schuja—Iwanowo 172, Warschau—Bromberg 138 1 2 ), Rjashsk—Mor schansk 132, Tambow—Koslow 68 und die Lodser Fabrikbahn nur 26 W 3 ). Hier sind nur die größeren und einige der wichtigeren kleinen Gesell schaften aufgezählt. Zu wirklich großen Gesellschaften war es somit, nur in ein paar Fällen gekommen; Vereinigungen waren selten gelungen. So hatte sich neben dem großen Süd westkonzern im Süd osten die 85 W lange Konstantinowkabahn (Konstantinowka—Jelenowka im Donez- gebiet, eröffnet 1872) mit den Donezbahnen vereinigt. Andererseits ist z. B. bemerkenswert, daß sich in die 940 W lange Riga-Oreler Bahn, die man gern analog der Libau-Romnyer Bahn als eine großzügige Einheitsstrecke von den baltischen Gestaden ins südliche Großrußland hinstellt, stets drei Gesellschaften teilten, und daß erst die Verstaat lichung eine wirklich einheitliche Strecke schuf. Waren am 1. Januar 1881, von Finnland abgesehen, von 22 532 km nur 61km in staatlicher Verwaltung 4 ), so am gleichen Tage 1885 von 26 230 km (24 582 W) 2612 km (2448 W). Der Anteil des Staates war also bereits auf fast 10°/„ des Gesamteisenbahnnetzes gewachsen. In diesen Jahren waren auch die ersten Bahnen entstanden, deren Bau nicht nur mit strategischen Gründen gerechtfertigt wurde, sondern deren große militärpolitische Bedeutung auch heute noch offensichtlich ist. Es ist das weitaus gedehnte sumpfige Waldland, die verkehrsarme Poljesje (Provinzen Minsk, Wolynien, Grodno), die in westöstlicher (Polen — südliches Groß 1 ) Die Hauptlinie dieser Gesellschaft, die von Rjashsk über Tula und Kaluga nach Wjasma führt, wurde in Teilabschnitten von 1870—74 gebaut. Sie kürzt mit der Umgehung Moskaus den Weg von der mittleren Wolga zum Westen ab. 2 ) Ihr gehörte neben der Hauptbahn Lowitsch—Alexandrowo die nur 7 W lange Zweigbahn von Alexandrowo zum Badeort Zjechozinsk an der Weichsel (1867 eröffnet). 3 ) Die 1866 eröffnete Lodser Fabrikbahn verbindet die Industriestadt Lods mit Koljuschki an der Warschau-Wiener Bahn und ist begreiflicherweise in mittel europäischer Spurweite gebaut worden. 4 ) Finnland besaß zu dieser Zeit 871 km Eisenbahnen, von denen nur 33 km auf Privatbahnen entfielen.

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