Der Wirtschaftsbetrieb als Betrieb (Arbeit)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1014011027

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-25942

Document type:: Monograph

Author:: Prion, Willi http://d-nb.info/gnd/101278861

Title:: Der Wirtschaftsbetrieb als Betrieb (Arbeit)

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Julius Springer

Year of publication:: 1936

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 240 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Business and Management Classics

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A. Die Grundlagen

Collection:: Business and Management Classics

105 halben Jahrhundert schrieb, belief sich der Reinertrag der preussischen Post (1857) erst auf 5 985 969 M (oder 1 995 323 Taler = 1G % der Einnahmen); die deutsche Reichspost aber (die 1870 von der Post übernommen wurde) sind es 21 730 272 £ Einnahmen und 4 419 200 £ Überschuss (20%). Pie oben genannte, etwas abweichende Verhältsniszahl (27 %) habe ich nach der Berner Statistik (1906) berechnet, während diese hier nach den Angaben im „Archiv für Post und Tele graphie“ (1908, S. 384) herauskommen, die dein englischen Betriebsbericht entlehnt sind. Wenn man bedenkt, dass vor 1840 in England die Brieftaxe von 4 bis zu 17 Pence stieg, bei zwei Briefbogen aber schon doppelt zählte und nun plötzlich auf 1 Penny herabging, so ist der Rückgang des Überschusses nicht befremdend. Aber wegen der abnormen Überschusshöhe von 70 % der Einnahmen war dieser Rückgang ein wahrer Segen und eine gewisse Erlösung aus dem verkehrsfeindlichen fiskalischen Joch, zwar keine volle Erlösung, aber doch eine grosse Besserung. Durch ein Porto von 2 d oder eins von 2—3 Stufen hätte man gewiss mehr erzielt; aber es war gut so, dass man Halbheiten vermied und damals gleich reinen Tisch machte. Wenn man die alten englischen Betriebsberichte durchgeht, findet man auch, warum die Ausgaben in der Folge bedeutend stiegen, und dass das Peunyporto an Pensionen, Gehaltserhöhungen, Einrichtung von neuen posta lischen Dienstzweigen und Postanstalten wenig schuld war. Es war mir Bedürfnis, hier einer veralteten, hergebrachten Auffassung in manchen Fachkreisen entgegenzutreten. Es ist daher nicht angebracht, diese alten Verhältnisse von damals noch heute gegen internationale - Portoermässigungen ins Feld zu führen, zumal da ein solcher Sprung wie von 4—17 Pence auf 1 Penny gar nicht in Betracht kommt, sondern nur von 2*/a auf 1 Penny, und da es sich beim Welt-Pennyporto auch nicht um den gesamten grossen inländischen Briefverkehr, sondern nur um den damit verglichen sehr ge ringen Auslandsverkehr oder gar nur um einen Teil davon handelt, nämlich sofern Postvereine mit anderen Ländern nicht schon bestehen. Die grosse Re form des gesamten Inlandsbriefverkehrs von 1840 mit ihren Folgen und die Portoherabsetzung für den neben dem ganzen Inlandsverkehr geradezu winzigen Verkehr nach dem Auslande sind gar nicht miteinander zu ver gleichen, wenn auch heute die Briefe nach auswärts, z. B. bei England, in der absoluten Zahl die absolute Menge aller Briefe von 1840 übertreffen. Aus England gingen 1906 nämlich 109,76 Millionen Briefe ins Ausland, wovon allerdings 56,89 Millionen nach den Kolonien und der Union gingen, also nach jetzigen Postvereinsländern, so dass bloss 52,87 Millionen nach dem postalischen Ausland befördert wurden, die bei einer Portoherabsetzung von 2V2 au f 1 d ein Risiko von 320 000 £ darstellen. Bei einem Gesamtüberschuss von 5 071 255 £ sind das 6,3% dieses Überschusses und bei Berücksichtigung einer Verkehrs steigerung um 33 % vielleicht 4 %. 1840 aber betrug der Verlust des bis herigen Überschusses von, 1 633 764 £ (1839) rund 70 % oder 1 132 975 £,

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Full text: Weltporto-Reform

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