Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII

Collection:: Economics Books

108 LE PÉROU ÉCONOMIQUE environs des villes, se transforment en chemins poussié reux semés de pierres et d’ornières, absolument impropres au trafic roulant. Parmi les chemins utilisables pour tous genres de véhi cules, et dans le cours desquels la superficie du sol ne pré sente aucune sinuosité, on peut citer tous ceux qui se trouvent dans la zone delà Costa; et parmi ceux-ci, la route qui commence au petit port de Supe pour aboutir dans les faubourgs de Lima à peu de distance des collines de Amancaes qui dominent la ville, avec le Cerro San Cristobal. Ce chemin a une longueur de 167 kilomètres ; il longe tout d’abord la mer à une distance d’un kilomètre pour s’en écarter peu à peu jusqu’à une distance de 10 kilo mètres. Les parties fertiles de cette route se trouvent dans les vallées de Supe, Huaura, Huacho, Ghancay, Pasamayo. Ces points sont séparés par des arenales ou plaines de sables d’aspect aride et monotone surtout pendant l’été. Le plus long de ces sortes de déserts est celui qui s’étend de Huacho à Chancay. Malgré tout, la route est à peu près bonne. Le gouvernement péruvien, conscient des inconvénients que produit le manque de moyens de communication, fait de grands efforts pour y remédier. Pour l’étude de nouvelles routes, il a organisé un corps des ponts et chaussées dé pendant du ministère des Travaux publics (Fomento). Il encourage l’établissement de voies de communication, soit par intervention pécuniaire directe, soit par l’octroi de concessions de terrains en échange de la construction de routes, — concessions do terrains à caoutchouc ; soit enfin par la garantie donnée aux capitaux employés à la cons truction de chemins de fer, d’un intérêt de 6 ou 7 pour 100 ou du versement d’une annuité payable pendant 20 ans

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