Finanzwissenschaft

Das Arbeitsrecht der Čechoslovakischen Republik

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892064405

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-236566

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Urzeit und Mittelalter

Volume count:: Abt. 1

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1904

Scope:: XVII, 411 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Siebentes Buch

Collection:: Economics Books

LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 294 seur à la partie horizontale située à 76 centimètres au-dessus de la ligne d’eau au centre; enfin, le pont inférieur a 25 mil limètres d’épaisseur à l’avant de la barbette-avant et 5i mil limètres à l’arrière de la barbette-arrière. Les deux tourelles barbettes en ligne de quille, l’une à l’avant, l’autre à l’arrière, ont 280 à 254 millimètres d’acier harveyé et sont mancru- vrées par des machines hydrauliques. Plus de deux cents ouvriers travaillaient sur le Russell, boulonnant les casemates, les abris, les boucliers, les 520 compartiments étanches imaginés par l’art de l’ingénieur pour préserver ce cuirassé des coups mortels de l’artillerie. Que deviendront ces protections, que vaudront ces eHorts en face de la torpille ou du sous-marin?... * * * Les chantiers Palmer ne construisent pas que de grands navires de guerre, bien qu’ils se disposent à mettre en chan tier des cuirassés de 18,000 tonnes, de nombreux torpilleurs et destroyers; ils lancent aussi beaucoup de navires de com merce, de magnifiques paquebots, des cargos, des pétroliers (notamment pour des compagnies allemandes et américai nes). Ils produisirent récemment toute une série de gros cargo-boats portant de 8,000 à io,5oo tonnes et destinés au commerce des bestiaux avec l’Amérique. Ces navires coû tèrent aux armateurs entre 70,000 et 90,000 £, ce qui n’a rien d’exagéré étant donné le soin avec lequel ils furent construits. Les usines Palmer possèdent, en effet, un personnel ou vrier de premier ordre, en même temps qu’un outillage per fectionné; beaucoup de leurs machines sont mues par l’élec tricité; les riveuses et marteaux pneumatiques, les forets électriques, etc., y sont employés sur une grande échelle.

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Full text: Le problème de la marine marchande

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