Le Pérou économique

Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre XV

Collection:: Economics Books

2o8 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. tlaiit que les autres nations cadeiiassaleiil jalousement leurs portes ? Mais si qramie iïit-elle, riinportance île ces facteurs de la puissance maritime que nous admirons ne suffirait pas à expliquer celle-ci, si l’on ne tenait compte en même temps du qoi'it naturel, de la passion ijui entraînent l’Angleterre vers les choses de la mer. (Iliaque jour y voit naître des sociétés qui ont pour but l’exploitation d’une branche du trafic ma ritime; les « new registered » dont l’annonce paraît dans le Shi/)/)ùi(/ World, le FairpUuj et dans les autres journaux ou revues nautiques sont en nombre considérable. Il en est d’importantes et de modestes. A côté de la grande entre prise qui crée une ligne transocéanique, se fondent inces samment de petites sociétés ayant en vue l’exploitation d’un seul bateau. Le cajiital est réduit, puisqu’il ne comprend que le montant de l’acquisition du navire et un fonds de roulement peu élevé, recueillis l’un et l’autre au moyen d’ac tions d’une, de deux, dix, cinquante livres. Un gérant ou majuKjer dirige l’entreprise, moyennant une commission qui est ordinairement de 3 p. loo du montant des frets bruts. Il advient parfois que le constructeur s’intéresse au sort de la Société et consent même à la diriger. Du haut en bas de l’échelle sociale, des milliers d’indivi dus exposent ainsi sur les Ilots une partie de leur patrimoine, lisent avec avidité les gazettes spéciales, s’intéressent au cours du fret, suivent les publications du Lloyd, s’occupent, bien que non-professionnels, des questions maritimes — en sorte que la nation entière finit par se passionner pour elles. Jadis, la France connut aussi, sous une forme un peu dif férente, ces sortes de sociétés en participation, ayant pour objet l’exploitation du commerce de la mer : « Dans nos ports, il était rare qu’une famille aisée n’eùt pas des capitaux engagés sur un navire de la ville à laquelle

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