Die Entwicklung der deutschen Stahlindustrie mit besonderer Berücksichtigung der Martinstahlerzeugung und der Bedeutung des Schrottes für dieselbe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1023991519

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-36739

Document type:: Monograph

Author:: Künzer, Emil http://d-nb.info/gnd/125771525

Title:: Die Entwicklung der deutschen Stahlindustrie mit besonderer Berücksichtigung der Martinstahlerzeugung und der Bedeutung des Schrottes für dieselbe

Place of publication:: Neunkirchen (Saar)

Publisher:: Buchdruckerei Otto H. Bauer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (79 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

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37 Die Martinstahlerzeugung des Südwestens ist also eine verschwindende und macht von der gesamten deutschen Martinstahlerzeugung folgende Bruchteile aus : Deutsches Zollgebiet Südwesten Vomhundert 1905 3 252 520 263 253 8,09 1906 3 765 280 300175 7,97 1907 4 252 560 327 174 7,69 Schon immer haben die Rheinhäfen an der Ruhrmündung eine erhebliche Bedeutung für die Eisenindustrie besessen. So ist denn auch die große Wanderbewegung unserer Eisenindustrie an den Rhein nichts anders als eine stärkere Ausnutzung des Hauptvorzuges ihrer geographischen Lage. Schon in der Mitte des 19, Jahrhunderts haben sich an der Ruhrmündung die größeren Hüttenwerke angesiedelt, denen im Laufe der Zeit ein Werk nach dem anderen folgte, sodaß heute der Schwerpunkt der niederrheinisch westfälischen Eisenindustrie an die leistungsfähigste Ver kehrsstraße des europäischen Kontinents verlegt ist. Die Rheinwerke nutzen die Vorteile der Lage dieses In dustriebezirks aufs beste aus. Sie vereinigen infolge dessen einen immer größeren Anteil der Roheisenerzeug ung auf sich. Auch die östliche Gruppe der niederrheinisch-west- fälischen Eisenwerke ist der Handelsstraße des Meeres unmittelbar angeschlossen worden durch den Dortmund- Ems-Kanal. Die Verbindung zwischen diesem künstlichen Verkehrsweg und der Eisenindustrie ist noch wirksamer

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