Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1028805233

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44741

Document type:: Monograph

Author:: Dove, Karl http://d-nb.info/gnd/116190957

Title:: Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (51 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Abschnitt. Geographie des Verkehrs

Collection:: Economics Books

§ 6. Geographische Grundlagen des Verkehrs usw. 35 weniger von den Durchschnittszeiten abweicht. Auf die langdauernde, aber in ihrer Dauer viel sicherer bekannte Störung des Wasserver kehrs vermag sich nun aber der an ihm interessierte Geschäftsmann viel leichter einzurichten, als auf Störungen, über deren vermutliche Dauer man ihm vorher überhaupt nichts Sicheres zu sagen weiß. Denn wollte er für eine Verfrachtung innerhalb Mitteleuropas mit der durchschnittlichen Periode der Eisbehinderung der Schiffahrt rechnen, so ist die Wahrscheinlichkeit, daß er durch eine etwa eintretende längere Zeit der Störung Schaden erleidet, hier erheblich größer als in dem zwar lange winterkalten, aber durch größere Regelmäßigkeit ausgezeichneten nordasiatischen Klimagebiet. Von den durch das Eis verursachten Störungen wenden wir uns denjenigen zu, die durch die wechselnde Wassertiefe, d. h. also durch die Schwankungen der Wasserzufuhr und der aus ihr hervorgehenden Wasserführung der Flüsse und Kanäle entspringen. Diese Schwan kungen sind am größten an der Polargrenze der Monsungebiete, d. h. in jenen Gegenden, in denen tropische Regenmengen und tropische Regenverteilung von einem Steppenklima abgelöst werden. Ströme in diesen Ländern kommen für den Verkehr nur dann in Betracht, wenn sie Zuflüsse aus verschiedenen, in diesem Falle also zumeist äquatorialen Ländern empfangen oder wenn diese ihnen die Schmelzwässer hoher Gebirge zuführen; das erste ist der Fall beim mittleren Niger und beim mittleren und unteren Nil, das zweite gilt z. B. beim Indus. Für die Flüsse jener Uebergangszone bietet der Oranjefluß in Süd afrika ein vortreffliches Beispiel, denn dieser Strom ist auch da, wo, wie in seinem Unterlauf, das Gefälle kein allzu großes Hindernis für den Verkehr bieten würde, wegen der Unregelmäßigkeit seiner Wasser führung nicht benutzbar. Während er im allgemeinen so seicht ist, daß er an vielen Stellen zu Fuß passiert werden kann, steigt er in der im Inneren herrschenden Regenzeit hier bisweilen in wenigen Stunden um 10 und mehr Meter. Aber auch diese riesigen Wasser massen verströmen schnell, so daß dieser echte Steppenfiuß für den Verkehr nur ein Hindernis und keine Förderung bedeutet. Es wäre verkehrt, anzunehmen, daß der ideale Zustand einer gleichmäßigen Füllung einer Wasserader nur durch die Niederschläge innerhalb ihres Zuflußgebietes bedingt ist. Freilich ist dies bei vielen von ihnen, namentlich bei manchen Strömen der Aequatorialzone, der Fall- Hier braucht nur an den Kongo erinnert zu werden. Dieser mächtige Strom ist darum von so außerordentlich hohem Wert für die afrikanische Binnenschiffahrt, weil sein Zuflußgebiet sich zu beiden Seiten des Aequators ziemlich weit ausdehnt und ihm somit während einer längeren Reihe von Monaten Wasser zuströmt, als dies z. B. bei dem Nil der Fall ist. Auch die Wasserstraßen der mittleren Striche der gemäßigten Zone unterscheiden sich in dieser Hinsicht sehr vorteilhaft von denjenigen der subtropischen Zone. So wird man den Satz begreiflich finden, daß, je verschiedenartiger die wasser spendenden Erscheinungen innerhalb eines Stromgebietes sind, um so höher auch die ihm zugehörigen Schiffahrtswege in ihrem Verkehrs wert eingeschätzt werden dürfen, Beispiel: Der Po verdankt seine außergewöhnliche Stellung unter den süd europäischen Strömen keineswegs nur dem Umstande, daß sein Zuflußgebiet ver hältnismäßig reiche Niederschläge empfängt. Vielmehr kommt ihm auch die Lage zu den seine Ebenen umrandenden Gebirgen in hohem Grade zugute. Bein eigenes 3*

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