Grundfragen der englischen Volkswirtschaft

Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1043468137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-69435

Document type:: Monograph

Title:: Grundfragen der englischen Volkswirtschaft

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1913

Scope:: 155 Seiten

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Die Organisation des britischen Weltreichs. Von Professor Dr. M. J. Bonn

Collection:: Economics Books

46 Nach diesen 21 Orten ist binnen 3 Jahren die Zufuhr böhmischer Braunkohlen per Wasser um das Doppelte gestiegen, und' nur Berlin ist fast die einzige Stadt, die darin keine Zunahme aufzuweisen hat, während andere Plätze des Wasserverkehrs, selbst das viel weiter entfernte Hambimg, ihren Bezug gesteigert haben. Zum Vortheil der Consumenten wird der Elb-Spree-Canal gerade hier berufen sein, der Wasserstrasse zu ihrem Recht zu verhelfen. Nach einer Zusammenstellung des statistischen Bureaus der Niederschlesisch- Märkischen Eisenbahn gelangten nämlich in 1879 nach Berlin Steinkohlen Braunkohlen per Eisenbahn 858 106 Tonnen 347 484 Tonnen „ Wasser 95 025 „ 9 604 „ 953 131 Tonnen 357 088 Tonnen in Summa 1 310 229 Tonnen. Von diesem Quantum sind 55 547 Tonnen Stein- und 66 236 Tonnen Braun kohle aus Berlin wieder aus- bezw. durch Berlin durchgeführt worden, so dass auf den Jahresconsum der Stadt entfallen: 897 584 Tonnen Steinkohlen 288 852 „ Braunkohlen Sa. 1 186 436 Tonnen. Man wird der Wirklichkeit ziemlich nahe kommen, wenn man den Werth der im Jahre 1879 in Berlin verbrannten Kohlen auf 20 Millionen Mark beziffert. Den weitaus grössten Th eil des Berliner Steinkohlenbedarfs von 1879 lieferte Oberschlesien, mit England lieferte Niederschlesien das Ruhr-Revier das Zwickauer Revier während von den Braunkohlen etwa Sprungs waren. 635 360 Tonnen = 70,78 %. 92 077 „ = 10,26%, 91185 „ = 10,16%, 70 387 „ = 7,90 Vü? 8 075 „ = 0,90 Vo, % Böhmischen und 40 Vo Preussischen Ur- Per Eisenbahn sind also im Jahre 1879 858 106 Tonnen Steinkohlen nach Berlin gekommen, zu Wasser nur 95 025 Tonnen, von Braunkohlen per Eisenbahn 347 484, per Wasser nur — 9604 Tonnen, Hierbei muss überraschen, wie wenig Braunkohlen zu Wasser nach Berlin kommen. Die Erklärung liegt darin, dass der Umweg per Wasser zu gross ist. Die Braunkohlen-Fracht beträgt per Bahn aus Böhmen nach Berlin 95 Mark; per Wasser (Elbe, Havel, Spree) sinkt sie zwar auf 70 Mark herab, wird sich aber, wenn der Canal fertig ist, auf nur 55 Mark stellen. Nun gehen böhmische Braunkohlen per Wasser, meist jedoch per Bahn bereits weit über Berlin hinaus bis Hamburg, Lübeck, Kiel, Rostock, Stettin, bis weit nach dem Osten Pommerns hinein, östlich nicht blos in das Odergebiet, sondern bis in das der Warthe, nahezu bis zur Weichsel. Der Absatz ist im Norden Deutschlands, besonders in der Richtung des Elb-Spree-Canals, mit jedem Jahre gestiegen, immer weitere Kreise sind dem Ver brauch böhmischer Braunkohlen erschlossen worden. Gelangen diese Brennstoffe zu ermässigten Frachtsätzen per Wasser nach Berlin, so eröffnen sich von hier aus der Wasserverbindung weitere Wege und zwar um so mehr, wenn die längst geplanten Canäle von Berlin nach der Oder und von Berlin nach Rostock zur Ausführung gelangt sein werden. Wenn in 1880 auf der Elbe 950 000 Tonnen Braunkohlen zumeist für die Elb-Häfen bis Hamburg transportirt worden sind, so wird ein auf 550 000 Tonnen geschätztes Quantum böhmischer Braunkohlen

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