Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1657702049

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-126269

Document type:: Monograph

Author:: Ruth, Rudolf http://d-nb.info/gnd/1054736723

Title:: Eigene Aktien und Verwaltungsaktien

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Heymann

Year of publication:: 1928

Scope:: 88 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: § 3. Das Verbot des Erwerbs eigener Aktien

Collection:: Economics Books

54 Endîich gibt es noch einen vierten Faktor, der unmittelbar auf Verbüîigung der Frachtsâtze hinwirkt; der Raumgehalt der Schiffe, Je groBer das Schiff ist, desto niedriger stellen sicli im Verhâltnis die Unkosten und desto billiger sind die Fracbten. So braucht ein Dampîer von 2000 t eine Bemannung von mindestens 19 Kôpfen, wâhrend ein solcher von 4000 t reich- ’ich besetzt ist mit 27 Mann, das Komxnando mit eingeschlossen. Dann aber stehen die Unkosten für Lohn und Verpflegung in diesen beiden Fâllen keineswegs im Verbaltnis von 27 zu 19, wie man glauben kônnte, Das Kommando bleibt für den Dampîer von 40001 wesentlich dasselbe wie für den von 20001. Vielleicht werden zwei Offiziere und ein Maschinist mehr angenommen, und der Rest des Unterschiedes zwischen den beiderseitigen Besatzungen entfallt auf Heizer und einige Matrosen, für welche die Lohnsâtze und Verpflegungskosten sich naturgemaB niedriger stellen als für Offiziere, Es ergibt sich also ein merk- licher Unterschied zugunsten des grôBeren Schiffes, Andererseits sind für ein solches die Kosten der Meilen- tonne um vieles niedriger. Ein Schiff von 6250 t z, B. verbraucht tâglich 21 t Kohlen, um eine Geschwindigkeit von 9 Meilen die Stunde zu ent- wickeln, ein Schiff von 2050 t dagegen verbraucht bei der- selben Fahrgeschwindigkeit ungefahr 9 t Kohlen per Tag. Man sieht es also: der Raumgehalt der beiden Schiffe steht im Ver- hâltnis von 3:1, der Kohlenverbrauch aber nur in dem von 2% : 1, was einer Bruttoersparnis von 2 / fl gleichkommt. Und dieser Vorteil steigert sich proportionell mit der Lange der Fahrt. Nimmt man, um dies an einem konkreten Beispiel zu zeigen, an, daB die Schiffe 8000 Seemeilen zu durchlaufen haben, ohne ihren Kohlenvorrat zu erneuern, so kann man darauf rechnen, daB das Schiff von 6250 t in der Praxis für 40 Tage Bunkerkohle mitnehmen muB, also ungefahr 850 t; es braucht also den Kohlen, die keine Fracht bezahlen, nur 14% von seinem Tonnengehalt einzurâumen, Das Schiff von 2050 t dagegen muB 360 t Kohlen mitnehmen und 18%' von seinem Schiffsraum unproduktiv lassen, Infolgedessen kommt der Transport auf einem Schiff von 6000 t — caeteris paribus — um ungefahr ein Drittel billiger zu stehen als auf einem Schiff von 2000 t.

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