Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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8 Entwickelung des Verkehrswesens in China, Indien, Arabien. Ninives eine starke Förderung erfuhr, bedingte das Entstehen einer großen Anzahl Ver kehrswege, über deren Konstruktion jedoch bis jetzt nichts bekannt ist. Es dürste sicher sein, daß ihre Beschaffenheit durchgängig eine sehr einfache war. Babylon und Ninive waren Knotenpunkte von Straßen, welche sich durch ganz Westasien, östlich bis Indien und Westchina, südlich bis in das Land der Sabäer erstreckten. Im Osten Asiens, in China, entwickelte sich gleichfalls früh ein reges Verkehrsleben, dem die Ströme des Landes, künstliche Wege und Kanäle dienstbar gemacht wurden. Auf dem ältesten Teil des Kaiserkanals wurden bereits im Altertum Reis und andere Produkte transportiert, die als Tribut abzuliefern waren. Alle 12 Jahre hatten der Kaiser und die Vasallenfürsten Visitationsreisen auszuführen, die auf weite Strecken zu Wagen zurück gelegt wurden und als ein Beweis anzusehen sind, daß die Straßen eine gute Beschaffenheit besaßen. Bei Reisen aus allen Provinzen nach der Hauptstadt konnten Wagen benutzt werden. Die Wege waren geebnet und mit Bäumen bepflanzt. Dieselben waren zum Teil so breit, daß man vierspännig fahren und in eilendem Fluge mit Jagdwagen über sie hinweg rollen konnte. Die geologische Beschaffenheit weiter Flächen des chinesischen Riesenreiches gestaltet die Schaffung der Wege zu einer höchst eigentümlichen Aufgabe. Der Löß, eine Bodenart, die sich in Deutschland am Rhein findet, führt infolge von Auswaschungen zu tief eingeschnittenen Hohlwegen, in denen der Weg steil hinunter führt, um nach einiger Zeit wieder an die Oberfläche hinaufzusteigen. Die Lößwände erheben sich an diesen Wegen senkrecht zu großer Höhe, wie dieses die Abb. 3 zeigt. Die bekannte älteste und berühmteste chinesische Kunststraße ist die Straße über den Tsin-ling-schan in der Provinz Shensi. Diese Heerstraße wurde aller Wahrscheinlichkeit nach im dritten Jahrhundert v. Chr. erbaut, und nach dem Ausspruche des Tirolers Martini, der die Straße um die Mitte des 17. Jahrhunderts gewandelt ist, stellte dieses Werk alles Ähnliche aus der Welt in den Schatten. Wenn auch diese Behauptung eine Übertreibung enthält, so ist doch immerhin dieser Heerweg nach dem Urteile des bekannten Geographen von Richthofen eine sehr beachtenswerte Leistung der Straßenbautechnik. In Indien ließen Religion und Sitte frühzeitig Landstraßen entstehen und war es besonders der König Züoka (300 v. Chr.), der sich außerordentlich verdient um die Schaffung von Wegen machte. Derselbe ließ die Wege mit Karawanseraien, Brunnen und Meilenzeigern versehen. Zwecks Schaffung dieser Wege wurden Bäume entfernt, der Boden geebnet, Felsen durchbrochen, Brücken erbaut und zum Abzug des Wassers Kanäle gegraben. Schon für diese frühe Zeit läßt sich erkennen, wie der Welthandel die günstigsten Routen unter Ausnutzung der jeweilig zur Verfügung stehenden Transportmittel aufsuchte. Zu allen Zeiten lag es außerhalb der Macht der Menschen, dem Welthandel seine Bahn vorzuschreiben, vielmehr ist es diesem stets nur möglich gewesen, durch die Vervollkommnung der Verkehrsmittel und durch die Beseitigung von Verkehrshindernissen, wie beispielsweise durch die Durchstechung von Landengen auf die Richtung des Welthandels dauernd ein zuwirken. Während man früher glaubte, den Untergang des im Süden Arabiens belegenen Sabäerreiches dem Bruch des berühmten Dammes von Marib zuschreiben zu müssen, durch welches Ereignis die blühenden Fruchtgärten zerstört worden seien, neigt man sich heute der Ansicht zu, daß dieser Untergang die Folge eines langsam fortschleichenden Übels, nämlich der Verschiebung einer Welthandelsstraße gewesen ist. Solange die Schiffahrt noch nicht in weitergehendem Maße ausgebildet war, hatten die Sabäer allein den Karawanenhandel vom südlichen und östlichen Arabien bis nach Ägypten, Syrien und den Euphratländern in Händen gehabt und waren die Vermittler des indischen und afrikanischen Handels gewesen. Mit der sich vervollkommnenden Schiffahrt wurden die Handelsstraßen langsam aber sicher aus dem Binnenlande abgelenkt, wodurch die nörd lichen Provinzen des Sabäerreiches immer mehr an Bedeutung verloren. Der von den Herrschern Babyloniens geschaffenen Verbindung mit dem Westen ist die Verpflanzung der babylonischen Kultur nach Europa zu verdanken. Die Phönizier waren die Vermittler und Verbreiter der vorderasiatischen Kultur, die gleichsam eine Verschmelzung der babylonisch-assyrischen und der ägyptischen Kultur darstellte. Neben dem Lande wurde das Meer fortan in ausgedehntem Maße dem Verkehrswesen dienstbar

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