Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffahrt und Häfen

Collection:: Economics Books

Die Schiffe dürfen nur mit Ballast und ohne Explosiv- oder feuer- gefährliche Stoffe in das Dock einfahren. Keine Reederei darf mehr als drei Schiffe zu gleicher Zeit in die Dockliste eintragen lassen. Eine Ab- änderung in der Reihenfolge der eingetragenen Schiffe einer Gesellschaft ist nur bei den unmittelbar hintereinander eingetragenen Schiffen zulässig. Bei der Aufnahme werden bevorzugt beladene oder unbeladene Schiffe, die infolge von Havarien zu sinken drohen, sowie Postdampfer mit festem Fahrplan, die sonst ihre Reise nicht pünktlich antreten könnten. Auf Verlangen der Direktion der Marinewerkstätten ist ein Zeugnis über den Rauminhalt des Schiffes vorzuweisen, anderenfalls wird für die Berechnung der gesetzmäßigen Abgaben der Tonnengehalt zugrunde gelegt, mit dem das Schiff in Lloyd’s Register eingetragen ist. Über die Wassertiefe, Lösch-, Lade- und Lagervorrichtungen und die Einfahrten der argentinischen Häfen enthält ein im Juli dieses Jahres vom Ministerium des Auswärtigen ausgegebenes Memorandum eine Reihe von Angaben, die wir im folgenden wiedergeben: Hafen von Der Haupthafen von Buenos Aires ist der wichtigste Hafen der Buenos Aires Republik und ist mit allen neuzeitlichen Einrichtungen für das Anlegen, Laden und Löschen der Seeschiffe versehen. Ein ausgedehntes Eisenbahn- netz erlaubt den ‚Weitertransport der Güter nach dem Innern der Republik sowie nach den Nachbarländern Chile und Paraguay und in kurzem auch nach Bolivien. Die Zufahrt zum Hafen‘ besteht in zwei Kanälen, dem Nord- und Südkanal. Ersterer hat eine Länge von 29 km, der andere von 8,2 km und vereinigt sich mit dem vorgenannten bei Kilometer 9,5. Das Fahrwasser beider Kanäle ist durch Tonnen und Leuchtbojen in ihrer vollen Ausdehnung bezeichnet. Der Hafen besteht aus zwei äußeren und vier inneren Hafenbecken, die mit modernen Lösch- und Ladevorrichtungen wie elektrischen Kränen, Getreide- und Kohlenhebern usw. versehen sind. Zahlreiche Speicher, Silos und Schuppen für die Lagerung der Landes- produkte und der eingeführten Waren sind vorhanden. Zur Zeit werden umfangreiche Erweiterungsbauten ausgeführt, so daß in Zukunft ein Anstauen der Produkte während der Verschiffung der Ernten ausgeschlossen erscheint. Die Wassertiefe bei Niedrigwasser beträgt im Nordkanal 30 Fuß, im Süd- kanal 24 Fuß, im nördlichen Außenhafen 26—27 Fuß, im südlichen Außen- ‚hafen 22 Fuß in der Mitte und 19 Fuß an den Kais, in den Binnenhäfen 22 Fuß an den Kais und 23—24 Fuß in der Mitte. Die Gesamtlänge der Kais beträgt 10,96 km. Riachuelo- Der Riachuelo-Hafen in Buenos Aires dient insbesondere dem Hafen, 7 aden und Löschen von Kohle, Häuten, Holz, Getreide und Gefrierfleisch. Die Gesamtlänge seiner Kais beträgt 6,23 km, die zum Teil noch aus Holz bestehen, zum Teil in Zementkonstruktionen erneuert werden. 423 m Kai- länge sind für den ausschließlichen Gebrauch der Südbahn vorbehalten, weitere 80 m nehmen die Werkstätten der La Platense ein, an denen nur Küstenfahrzeuge anlegen können. Hinter der Pueyrredon-Brücke bis zur 272

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