Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Document type:: Monograph

Structure type:: Contents

Collection:: Economics Books

Z20 Eisenbahneni Signalwesen und Weichensichcrung. Schranken ein. Um nun stark begangene und befahrene Übergänge nicht zu früh und damit zu lange durch den dazu stets geneigten Wärter schließen zu lassen, stellt man an solchen Stellen besondere Läutewerke auf, die etwa drei Minuten vor Ankunft des Zuges selbstthätig durch diesen mittels Schienenkontaktes ausgelöst und zum Schlagen gebracht iverden. Auch für Tunnelstrecken wird diese Einrichtung wohl getroffen, um die hier be schäftigten Arbeiter rechtzeitig zu warnen. Ebenfalls an unbewachten Wegübergängen der Nebenbahnen finden die Läutewerke als selbstthätige Warnungssignale zweckmäßige Verwendung. Beiderseits des Überganges liegt in angemessenem Ab stande davon je ein Schieneu- kontakt (für jede Fahrrichtung einer) zum Ingangsetzen des Signals durch den Zug, wäh rend neben dem Übergang ein dritter Kontakt das Sig nal tvieder außer Thätig keit setzt. In Verbindung mit diesen Kontakten steht ein auf einer Nachbarstation aufgestelltes Schaltwerk mit Gewichtsaufzng. Es wird von jedem durch den Zug bethätigten Schienen kontakt mittels Batteriestroms ausgelöst und ist so gebaut, das; eö sich nach einer gewissen Drehung seiner Kontakträder selbstthätig wieder still setzt. Durch diese Drehung erfolgt das Ein- und Ausschalten des Läutewerks, dessen Glocke im ersteren Falle so lange ertönt, bis der Zug den Übergang, also die Gefahrstelle, erreicht hat, gleichgültig, wie lange Zeit bis dahin vergangen ist. Letzteres ist ein wesentlicher Vorzug dieser Einrichtung. Der Leser wird aus vorstehenden Andeutungen erkennen, wie vielseitig die in den letzten Jahrzehnten ersonnenen Mittel zur Erhöhung der Betriebssicherheit auf den Eisen bahnen sind. Eine Ünsumme von Denk arbeit und Scharfsinn ist geleistet worden, um die menschlichen Schwächen aus dem Signal- und Wcichendicnste möglichst aus zuschalten und die Strecke sowie vor allem die Bahnhöfe, die Hauptquelle aller Eisen bahnunfälle , zu sicheren Fahrstraßen für die Züge zu gestalten. Werden die rechten Mittel am rechten Orte verwendet und werden sie durch richtig geschulte und ge nügend zahlreiche Beamte scharf auf ihre ständige Brauchbarkeit überwacht und ge prüft, so lassen sich die Gefahren des Eisenbahnbetriebes ganz erheblich ein schränken. Leider ist der Kostenpunkt oft mals ein zu schwerer Hemmschuh. Aber 331. Englische» Sperrwerk für Wegschrankcn. auch Vater Usus und Mutter Schema, um mit Max Maria von Weber zu reden, bilden mitunter ein Hindernis für zweckmäßige Neuerungen und Verbesserungen, sind die Eltern manches Rückschrittes. Auf diesem Gebiete ist aber schon Stillstand besonders arger Rückschritt. Unglücksfälle, wie sie noch vor kurzem infolge falscher Weichcnstellung beim Ein laufen eines Schnellzuges in eine Überholungsstatiou, in der ein Güterzug auf einem Nebengleise die Durchfahrt des ersteren abwartete, vorgekommen sind, müßten durch aus giebigste Anwendung der Stellwerke und aller sonstigen bewährten Sicherheitseinrichtungen im 20. Jahrhundert zu den Unmöglichkeiten gehören. Die Technik hat die Mittel dazu bereits geliefert.

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