Nationale Bodenreform

Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689579730

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-103299

Document type:: Monograph

Author:: Freese, Heinrich http://d-nb.info/gnd/118535153

Title:: Nationale Bodenreform

Edition:: Zweite Auflage

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von U. Weichert

Year of publication:: [1926]

Scope:: XVI, 472 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Die Anfänge der Bewegung

Collection:: Economics Books

§ 8. Der Seeverkehr. 43 wässern in nennenswertem Umfange nicht stattfindet. Dagegen spielt das Landeis hoher Breiten in den mittleren, in die es in der wärmeren Jahreszeit gelangt, eine so große Rolle, daß man durch sein Auftreten und die von Jahr zu Jahr beobachteten Schwankungen zu starken Aenderungen der Schiffswege sich bequemen muß, wenn man die Fahr zeuge vor den sie bedrohenden Gefahren hinreichend sichern will. Die Haupteigentümlichkeit des Seeverkehrs ist, daß er wenigstens teilweise von mehreren Medien viel abhängiger ist als der Landver kehr, wenn dies auch für die Dampfer vorwiegend indirekt der Fall ist. Zwar haben wir oben gesehen, daß auch für die Landverkehrs mittel erhebliche Einflüsse aus den atmosphärischen Erscheinungen sich ergeben. Aber sie treten hier wesentlich nur im Winter und vielfach auch nur vorübergehend auf, während sie sich auf See fast immer geltend machen. Ferner bedeuten sie für die Schiff fahrt keineswegs nur Störungen des regelmäßigen Betriebes, sondern in unzähligen Fällen eine Förderung und sie bilden für das Segel schiff ja überhaupt die Grundlage der Bewegung. Von der Art und den räumlichen Besonderheiten ihres Auftretens hängt mehr noch als von den Meeresströmungen die Wahl der Wege ab, und die Luft strömungen über dem Ozean sind das wichtigste Element, das die Verkehrsgeographie in ihre Berechnungen einzusetzen hat. Das gilt nicht etwa nur von den Zonen, in denen regelmäßige, wenn auch die Grenzen ihres Herrschaftsgebietes mit den Jahreszeiten verändernde Windrichtungen beobachtet werden, wie die subäquato rialen Passate und manche anderen Winde. Auch in den mittleren Breiten der Nordhalbkugel lassen sich auf Grund unserer Kenntnis der häufigsten Art des Fortschreitens der großen, über den Ozean heran ziehenden Luftwirbel Regeln für die Aus- und die Heimreise der den Ozean von Ost nach West und umgekehrt durchquerenden Segler aufstellen. Da schließlich nicht nur diese, sondern bis zu einem ge wissen Grade auch die Dampfer durch stärkere Winde in ihrer Fahrt beeinflußt werden, so ergibt sich aus all diesen Dingen die Notwendig keit genauester Untersuchung und Feststellung all der den Verkehr fördernden und hindernden Erscheinungen der über dem Weltmeer befindlichen Luftmassen. Was für die Verkehrsgeographie des Festlandes und der Binnengewässer erst angestrebt wird, die Be stimmung aller die Personen- und Güterbewegung be einflussenden Naturerscheinungen nach Maßgabe ihres räumlichen und räumlich bedingten Auftretens, das ist von der Nautik in seinen Grundzügen für den Ver kehr zur See bereits ausgeführt. Hier ist demnach eine streng wissenschaftliche und methodische Arbeit geleistet worden, die nur noch in ihren Einzelzügen ergänzt und erweitert zu werden braucht. Im allgemeinen kann die Art und Weise des von der Nautik Ge leisteten in ihren das Meer und die Luft betreffenden Untersuchungen als Muster für die Weiterentwicklung der allgemeinen Verkehrs geographie überhaupt dienen. Dagegen erwächst der Geographie des Seeverkehrs ebenso wie derjenigen des Festlandverkehrs eine der Meeres- und Schiffahrtskunde ferner liegende Aufgabe auf Grund der auch an sie zu stellenden Forderung, daß sie sich auch mit den Beziehungen zwischen dem Verkehrsgebiet, in

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