Bolschewismus, Fascismus und Demokratie

Tarifvertrag über die Gehalts- und Arbeitsbedingungen der sämtlichen Angestellten der chemischen Industrie Groß-Berlins

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1713886359

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-103104

Document type:: Monograph

Author:: Nitti, Francesco Saverio http://d-nb.info/gnd/119470764

Title:: Bolschewismus, Fascismus und Demokratie

Edition:: 1.-10. Tsd.

Place of publication:: München

Publisher:: Hanfstaengl

Year of publication:: 1926

Scope:: 102 Seiten; 1 Portr.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: X. Freiheit, Reaktion und Sozialismus als historische Phänomene

Collection:: Economics Books

— 1B Einen gewissen Ausgleich schuf da die seit 1819 etwa zu verfolgende und mit den dreifsiger Jahren stärker anschwellende deutsche Auswanderung, die eben wegen der geschilderten Verhältnisse über Bremen besonders günstige, billige Beförderung fand und von den Fuhrleuten im Inlande und den Reedern in der Seestadt natürlich nach Möglichkeit an sich gezogen wurde. Es ergaben sich lohnende Ausfrachten für die bremische Reederei, die billige Rückfrachten gestatteten, und die teuren Inlandsfrachten per Achse gegenüber den für den Flufsverkehr besser belegenen Häfen vielfach wett zumachen erlaubten. ’) Spezielle deutsche Auswanderungsgebiete, wie Hessen, lagen auch besonders im bremischen Bereich. 1841 erhielten die Fuhrleute, die Auswanderer hergebracht hatten, besondere Begünstigung, indem sie bei der Rückfracht aufserhalb der Reihe der übrigen beim Güterbestcder angemeldeten Fuhrleute vorgezogen wurden, weil sie zu billigeren Preisen verladen wollten und konnten. * 2 ) So lange die Eisenbahnkonkurrenz nicht bestand, kamen die Auswanderer, die ja manches Gepäck mit sich führten, meist mit Frachtfuhrleuten 3 ), oder mit den damals aufkommenden Flufsdampfern, die den Verkehr auch an sich zu ziehen bemüht waren, vorher auch mit Flufsschiffen, weniger mit der Post 3 ), die die Bd CIIL, Leipzig 1902; (W. Böhmer t, D. Lage d. Seeleute i. Wesergebiet, ebenda Bd, CIV., 1903); K. Wiedenfeld, Die nordwesteuropäischen Welthäfen, Berlin 1903; Peters; Patje, S. 424; Hannovers Seeschiffahrt, Leer 1853; Bremer Tageblatt, 1869, Nr. 11 und 12; Weserzeitung, 6. Not. 1866, Nr. 7140; Georg Sello, Oldenburgs Seeschiffahrt in alter und neuer Zeit, Pfingstblätter des Hansischen Geschichtsvereins, Blatt II, Leipzig, 1906; R. Reinhard, Die wichtigsten deutschen Seehandelsstädte, Forschungen zur deutschen Landes- u. Volkskunde, XIII. Bd., Stuttgart, 1901; u. d. angegeb. Liter. Zu den Anfängen des Bremer überseeischen Handels, namentlich in Nord amerika (1783) W. v. Bippen, Geschichte der Stadt Bremen, III. Bd., 1904. S. 263, 264, Dietrich Schäfer, Weltgeschichte der Neuzeit, Berlin 1907, II. Bd.. S. 328. Die grosse Entwicklung, die der nordamerikanische Handel der Hansestädte in dem letzten Jahrzehnt des 18. Jahrhunderts gehabt hatte, wurde durch die französische Zeit und die Kontinentalsperre unterbrochen. Erst 1832 erreichten die in denVereinigten Staaten angekommenen Bremer und Hamburger Schiffe wieder die Tonnenzahl von 1799, Vgl, a. Heincken, Gesch, S. 3, 71, 110, 141, 202, 265, 269, 382, 422, 431. ') Duckwitz, Denkwürdigkeiten. 2 ) Akten des Bremer Staatsarchivs. Abdruck der Verordnung auch bei V. Böhmert, Bremer Handels-Archiv, II. Bd., 1865, No. 152, S, 366. s ) Vgl. Duckwitz, Denkwürdigkeiten; die Jahresberichte der Vereinten Weser-Dampfschiffahrts-Ges. (Sammlung der Stadtbibliothek); (v. Hormayr), Fragmente II, 1841, S. 48; Abgedrungene Zurechtweisung des Meister Friedrich Höhne, Bremen 1844, S. 7, 63,

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