Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 174667931X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-119897

Document type:: Monograph

Author:: Grunsky, Carl Ewald http://d-nb.info/gnd/10180959X

Title:: Valuation, depreciation and the rate base

Edition:: 2. ed., revised and extended

Place of publication:: New York

Publisher:: Wiley

Year of publication:: 1927

Scope:: X, 500 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapter IV. Essentials of value

Collection:: Economics Books

— 36 — 1835 ist die Strecke Bissendorf—Elze—Essel—Hademstorf-Verden— Langwedel—Mahndorf—Sebaldsbrück einmal nivelliert worden etc. 1844 waren ausgeführt oder im Bau begriffen die Strecken Harburg— Lüneburg und Hannover—Lehrte—Braunschweig, Celle—Lehrte— Hildesheim, die sogenannte Kreuzbahn, Als Projekt galten: Bremen— Verden — Nienburg — Brokeloh — Neustadt — Hannover, Hannover — Wunstorf—Minden, und Bremen—Verden—Kämpen—Hudemühlen— Hannover. 1 ) 1845 kam der bremisch - hannoversche Eisenbahnver trag zustande, durch den die Bahn gesichert wurde. * 2 * ) Bis 1840 war das Interesse an den Bahnen auch in Bremen noch ein ziemlich theoretisches, obwohl seit 1835 ein formloses Komitee unter Bürgermeister Smidts Vorsitz bestand, 8 ) das in den Jahren 1835 und 1836 auch rege Sitzungen gehalten hat und Smidt sich schon bei den Bremerhavener Plänen mit Eisenbahnen beschäftigte, so dafs er in den Bremerhavener Vertrag, um der Eventualität einer Konkurrenzbahn gewachsen zu sein, einen bezüglichen Passus aufnahm 4 ) [auch zur Verbindung der Weser nach dem Main wird derzeit eine Schienenverbindung flüchtig erwähnt. 5 * * )] Man glaubte jedenfalls noch nicht allgemein, wie später, grofse Geldsummen hineinstecken zu können oder zu müssen. In Hannover kam der Umschwung dadurch, dafs, nachdem mittlerweile der auch in Preufsen anfänglich vorhandene Wiederstand zurückgetreten war, Anfang der vierziger Jahre ernstliche Befürchtungen entstanden, die rechts elbische Bahn könne gebaut und der bisher von Lüneburg und neuerdings von Harburg ausstrahlende Verkehr dadurch völlig vom linken Elbufer genommen werden. 8 ) Man wollte dem durch eine *) S. Karte der im Bau begriffenen und projectierten Eisenbahnen im Königreich Hannover, gezeichnet unter Leitung des Herrn Baurat Mohn von Sohnrey, Hannover 1844. a ) Die bremischen Kommissarien waren Arnold Duckwitz und J. H. W. Smidt. Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 26. Bekanntmachung, die Erbauung der Eisenbahnen von Hannover nach Minden und nach Bremen betreffend, vom 19. Febr. 1846, in der Hannoverschen Gesetzsammlung 1846 I, Abt., Nr. 6 (no. 6) S. 23. s ) Bremer Staatsarchiv. 1843 trat man mit Hannover in offizielle Verbindung. 4 ) Im Art. 16 des Vertrages vom 11. Januar 1827 (V. Böhmert, Bremer Handelsarchiv I. Bd., Nr. 7, S. 30). W. v. Bippen, Die Gründung Bremer havens, in Johann Smidt, Ein Gedenkbuch zur Säkularfeier seines Geburtstages, 5. Nov. 1873, Bremen 1873, S. 230. *) a. a. 0. “) Über die Anfrage Smidts beim Senat aus Berlin wegen Bewilligung einer grösseren Geldsumme im Frühjahr 1840, Duckwitz, Denkw., S. 20.

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