Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

a6 DIE TECHNIK DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS 6) Wagenladungen, das sind Mengen von mindestens 5000 kg (halbe Wagenladung) oder mindestens 10.000 kg (im Deutschen Reich grundsätzlich 15.000 kg, ganze Wagenladung) auf einem Frachtbrief. 2. Die Stückgut- und Wagenladungsklassen werden wieder nach der Klassifikation der Frachtgüter in zwei oder mehrere Unter- klassen geteilt. Für bestimmte Massengüter in ganzen Wagenladun- gen bestehen Spezialtarife. Außer diesen Tarifklassen gibt es bei jeder Eisenbahn noch Ausnahmstarife für Massengüter, die für einen bestimmten Ort oder Bezirk von besonderer Wichtigkeit sind. 3. Sperrige Güter, das sind jene, die bei spezifisch geringem Gewicht einen verhältnismäßig großen Raum einnehmen, wie z. B. Bilder und Spiegel in Rahmen, Bottiche, Kinderwagen, Fahrräder, ausgestopfte Tiere u. dgl., werden nach einem höheren Frachtsatze berechnet. Ein besonderes, alphabetisch geordnetes Warenverzeichnis, die sogenannte Gütereinteilung (GE.), enthält die Angabe der Klassen, nach denen die Waren zu tarifieren sind. Die von den Eisenbahnen ausgegebenen Tarifhefte enthalten je nach dem Geltungsbereich Lokalgütertarife und direkte Tarife: Lokalgütertarife beschränken sich auf eine Bahn, direkte Tarife umfassen den Verkehr zwischen zwei oder mehreren Bahnen; erstrecken sie sich auf das Ausland, so heißen sie ausländische, direkte Gütertarife, Zur glatten Abwicklung des Güterverkehres über mehrere Eisen- bahnstrecken haben die Eisenbahnen sogenannte Tarifverbände ge- bildet; hiedurch wurde insbesondere bewirkt, daß direkte Tarife von den Stationen der einen Eisenbahn nach den Stationen der an- deren Eisenbahnen aufgestellt wurden und so jene Aufenthalte in den Übergangsstationen vermieden werden, die sonst durch die Umbehandlung (Ausfertigung einer neuen Frachtkarte, Neuberechnung der Frachtgebühren usw.) hervorgerufen würden. Da aber ein sol- cher Stationstarif sehr viele Tarifsätze erfordern würde, wählt man zumeist gewisse Übergangsstationen als sogenannte Schnittpunkte und braucht dann bloß die Tarifsätze von den Stationen der bei- den Bahnen bis zum gemeinsamen Schnittpunkt anzugeben. Der Gesamtfrachtsatz besteht daher aus den beiden Frachtsätzen Ver- sandstation—Schnittpunkt und Schnittpunkt—Bestimmungsstation. Bei der Aufgabe eines Frachtgutes hat der Absender den Frachtbrief auf einem vorgeschriebenen Formular auszustellen und der betreffenden Abfertigungsstelle der Eisenbahn zu übergeben; diese übernimmt das Gut mit dem Frachtbrief zur Beförderung und drückt als sichtbares Zeichen der Annahme den Tagesstempel auf den Frachtbrief, Dieser abgestempelte Frachtbrief dient als Be- „A

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