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Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

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Bibliographic data

fullscreen: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Monograph

Identifikator:
1747798770
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-120203
Document type:
Monograph
Author:
Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165
Title:
Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
Edition:
2. neubearb. Aufl.
Place of publication:
Wien
Publisher:
Manz
Year of publication:
1927
Scope:
VI, 324 Seiten
Digitisation:
2021
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
  • Title page
  • Contents
  • Einführung
  • I. Mass- und Wertfeststellung im Warenverkehr
  • II. Die Instrumente des kaufmännischen Kreditverkehrs
  • III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr
  • IV. Die Währungen and Devisennotierungen
  • V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
  • VI. Das Warengeschäft
  • VII. Die Organisation des Überseegeschäftes
  • VIII. Das Bankgeschäft
  • IX. Marktorganisationen
  • Sachregister

Full text

V. DIE SUBJEKTE DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS 163. 
Das italienische Handelsgesetzbuch*) ist im Wesen eine Nach- 
ahmung des deutschen und französischen Hendelsfahies: es be- 
zeichnet als Kaufleute diejenigen, die gewerbemäßig Handelsgeschäfte‘ 
betreiben, und die Handelsgesellschaften. Die Verpflichtung zur Buch- 
führung ist wie in Frankreich geregelt. — Die Handelsgesellschaften 
scheiden sich in die societä in nome collettivo (offene Handelsgesell- 
schaft), bei der die gesellschaftlichen Verpflichtungen durch die-ün- 
begrenzte und gesamtschuldnerische Haftung aller Gesellschafter ge- 
währleistet werden, die societ@ in accomandita, bei der das Kapital 
der Kommanditisten auch in Aktien zerlegt sein kann, und die societä 
anönima (Aktiengesellschaft). 
Aktiengesellschaften und. Kommanditgesellschaften auf Aktien 
werden durch öffentliche Urkunden - errichtet; Errichtungsurkunde 
und Statut werden. beim Zivilgerichte hinterlegt, das auch die Ein- 
tragung in das Gesellschaftsregister verfügt. Die Gründer haften als 
Gesamtschuldner und unbeschränkt für die Verpflichtungen, die sie 
zum Zwecke der Gründung eingehen. 
Die Aktiengesellschaft wird von einem oder mehreren manda- 
tarii verwaltet, die auf Zeit ernannt, absetzbar und Gesellschafter 
oder Nichtgesellschafter sind. Sie dürfen nur die in der Errichtungs- 
urkunde ausdrücklich erwähnten Geschäfte abschließen und haften 
persönlich im Falle der Überschreitung ihrer Befugnisse, weiters 
für die Richtigkeit der von den Aktionären geleisteten Einzahlungen 
und das wirkliche Vorhandensein der gezahlten Dividenden sowie 
für die regelrechte Buchführung und die genaue Ausführung. der Be- 
schlüsse der Generalversammlung. Zu diesem Behufe müssen sie 
mindestens den fünfzigsten Teil des Gesellschaftskapitals in Aktien 
hinterlegen (dieser Teil kann in der Errichtungsurkunde auf höch- 
stens. 50.000 £ begrenzt werden). In der Generalversammlung sind 
3 oder 5 Aufsichtsräte und 2 Vertreter für die Überwachung der 
Gesellschaftsunternehmungen und die Prüfung der Bilanz zu be- 
stellen. 
Großbritannien®). Der Begriff des Kaufmannes ist dem eng- 
lischen Recht fremd. Die Bestimmungen des bürgerlichen Rechtes 
gelten für die Handeltreibenden wie für alle übrigen Gewerbetreiben- 
den. Daher fehlt eine besondere Handelsgesetzgebung ebenso wie 
eine besondere Handelsgerichtsbarkeit, Streitigkeiten aus Handels- 
sachen werden lediglich einer besonderen Gerichtsabteilung zuge- 
wiesen: Ebensowenig bestehen Vorschriften über die Führung von 
Handelsbüchern, die Aufbewahrung von Handelsbriefen und die Wert- 
4) Ein neuer Entwurf steht in Beratung. 
. 5) Eine einheitliche Gesetzgebung besteht nicht. Englisches Recht ist 
verschieden vom schottischen und irischen Recht; doch hat in den letzten 
Jahrzehnten vielfach eine Angleichung stattgefunden. 
11*
	        

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Die Technik Des Wirtschaftlichen Verkehrs. Manz, 1927.
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