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Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

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Bibliographic data

fullscreen: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Monograph

Identifikator:
1747798770
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-120203
Document type:
Monograph
Author:
Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165
Title:
Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
Edition:
2. neubearb. Aufl.
Place of publication:
Wien
Publisher:
Manz
Year of publication:
1927
Scope:
VI, 324 Seiten
Digitisation:
2021
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
VIII. Das Bankgeschäft
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
  • Title page
  • Contents
  • Einführung
  • I. Mass- und Wertfeststellung im Warenverkehr
  • II. Die Instrumente des kaufmännischen Kreditverkehrs
  • III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr
  • IV. Die Währungen and Devisennotierungen
  • V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
  • VI. Das Warengeschäft
  • VII. Die Organisation des Überseegeschäftes
  • VIII. Das Bankgeschäft
  • IX. Marktorganisationen
  • Sachregister

Full text

VIII. DAS BANKGESCHÄFT 211 
scheinen, das sind Bestätigungen der Bank über empfangene runde 
Beträge, in denen sich die Bank verpflichtet, den Betrag und die 
entfallenden Zinsen nach einer festgesetzten Kündigungsfrist (8 Tage 
bis 3 Monate) zurückzuzahlen; je länger die Kündigungsfrist, desto 
höher der Zinsfuß. Kassenscheine werden von Kaufleuten gekauft, 
um größere, auf kurze Zeit disponible Beträge zinsbringend anzu- 
legen. 
Nicht zu übersehen ist das beiderseitige Kreditrisiko des KEin- 
lagengeschäftes: seitens des Einlegers das Vertrauen in die Zahlungs- 
fähigkeit und Zahlungsbereitschaft der Bank, seitens der Bank die 
Gefahr plötzlicher größerer Abhebungen, die die liquiden Mittel der 
Bank erschöpfen und sie zur Einstellung der Zahlungen zwingen, 
Das Ausmaß der bereitzuhaltenden liquiden Mittel steht zur Wahr- 
scheinlichkeit der Abhebungen im geraden Verhältnis. Für das 
Ausmaß der Abhebungen ist in erster Linie das Vertrauensmoment 
maßgebend, dessen aleatorischer Charakter stets die Gefahr eines 
Run in sich birgt). Daneben werden die normalen Abhebungen 
bestimmt durch bessere Verwertungsmöglichkeiten (Anlage in Effek- 
ten, günstige Lebensversicherungen u. ä.) und durch soziale Schich- 
tung der Einleger (Kaufleute u. a. produktive Stände, die Gelder 
nur vorübergehend mangels besserer Verwertung einlegen, bäuer- 
liche Einleger, die ihre Ernteerträgnisse bis zur Aussaat, ihre Ein- 
nahmen aus Vieh- und Holzverkauf für neuerliche Anschaffungen 
zurücklegen, dagegen eigentliche Spareinlagen auf lange Frist). Über- 
dies werden allgemeine wirtschaftliche Verhältnisse die Höhe der 
Rückzahlungen ebenso wie die der Einlagen beeinflussen. Diese 
Erwägungen sind maßgebend für die Veranlagung der Einlagengelder 
in Aktivgeschäften, insbesondere für die Entscheidung, welche Be- 
träge auf Grund des Gesetzes der großen Zahlen‘ zu langfristigen 
Krediten verwendet werden können. 
Das Einlagengeschäft der Banken hat in den letzten Jahrzehnten 
einen ungeheuren Aufschwung genommen, und ein großer Teil 
des ersparten Volksvermögens ist auf diese Weise den Banken zuge- 
flossen. Diese Entwicklung ist von den Banken emsig gefördert 
worden durch Errichtung zahlreicher Filialen, auch Depositenkassen 
zu genehmigenden Statut auf einen bestimmten Höchstbetrag oder auf ein 
Mehrfaches des Aktienkapitals. 
5) Der Befestigung dieses Vertrauens dient die periodische Veröffent- 
lichung der Bankbilanzen, so die Einmonatsbilanzen der englischen und 
französischen Banken, die Zweimonatsbilanzen in Deutschland; anderwärts 
begnügt man sich mit der Verlautbarung des jeweiligen Einlagenstandes oder 
mit dem Hinweis auf die Höhe des Aktienkapitals und der Reserven. Weiter- 
gehend sind die gesetzlichen Bestimmungen in der Union und anderen Ländern 
über die Haltung von Barreserven und die staatliche Kontrolle (s. d.\. 
14*
	        

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Die Technik Des Wirtschaftlichen Verkehrs. Manz, 1927.
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