Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1751319059

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-129553

Document type:: Monograph

Title:: Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Place of publication:: Paris [u.a.]

Year of publication:: [1926]

Scope:: 1316 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Répertoire des administrateurs, commissaires, liquidateurs, curateurs, etc., de sociétés

Collection:: Economics Books

529 Lösch- und Ladevorrichtungen. großen Leistungsfähigkeit ist ein Haupterfordernis möglichste Schonung der Kohle beim Ab stürzen, weil die Gefahr der Selbstentzündung der Kohle um so größer wird, je mehr diese beim Verladen zerkleinert wird. Die Art der Kohlensturzvorrichtungen hängt wesentlich von der Höhenlage des Bahngleises zu den zu beladenden Schiffen ab; liegt das Gleis hoch, so kommt das Schüttrinnensystem zur Anwendung; dabei fallen die Kohlen aus dem Wagen in eine geneigte Schüttrinne und werden unmittelbar in die Schiffsluken ab gestürzt. In Newcastle sind zwischen 40 und 50 solcher Schüttgerüste vorhanden, von denen täglich bis zu 2000 Eisenbahnwagen verladen werden. Liegen die Gleise zu niedrig, um die Wagen unmittelbar in die Schiffe entleeren zu können, so müssen die Wagen durch hydraulische Aufzüge mit Plattformen oder durch Kräne erst hochgehoben werden, um sie in die Schiffe auskippen zu können. Solche Kohlenkippeu und Kräne befinden sich in Cardiff und in den Barry-Docks nach den neuesten Anordnungen; ein Schiff von 2000 t Gehalt, das mit Ballast in Cardiff einläuft, kann innerhalb 24 Stunden seinen Ballast löschen und mit Kohlen beladen wieder auslaufen. 515. Perladeoorrichtung in Grir Pa. In Hamburg, wo der Verbrauch englischer Kohle sehr bedeutend ist, erfolgte das Löschen der englischen Kohlendampfer früher ohne Anwendung von Maschinenkraft durch die sogenannten „Kohlenjumper" durch Überladen in Schuten, und zwar mit solcher Schnelligkeit, daß ein Schiff von 1800 t Ladung 16 Stunden nach seiner Ankunft die Rückreise nach dem Kohlenhafen wieder antreten konnte. In neuerer Zeit finden fast ausnahmslos Dampfwinden Verwendung. Anlandevorrichtungeu. Landebrücken sind nur in denjenigen Häfen erforderlich, in denen Personendampfer regelmäßig verkehren; für die im Klettern geübten Mann schaften der Handelsschiffe genügen, um ans Land zu gehen, senkrechte eiserne Leitern, die in Vertiefungen der Ufermauern angebracht sind. Für das Anlegen von Booten legt man Treppen in den Ufermauern parallel zum Ufer an, am besten in den Ecken der Hafenbecken, in denen die großen Schiffe nicht anlegen können. Für das Anlegen von Personendampferu müssen entweder große Treppcnaulagen hergestellt werden, wie die großartige Anlage am Hafendamm von Dover, die für den Wasserwechsel von 5—6 m mit 5 in verschiedener Höhenlage befindlichen Plattformen von 3 m Breite ausgestattet ist, oder die Landungsanlagen müssen aus Brücken bestehen, die mit dem einen Ende auf der Ufermauer drehbar aufgelagert sind, während das andere Brückenende auf einem Ponton ruht und sich mit diesem beim Wechsel des Wasscrstandes hebt und senkt. Entweder ist IX 67

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