Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1751319059

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-129553

Document type:: Monograph

Title:: Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Place of publication:: Paris [u.a.]

Year of publication:: [1926]

Scope:: 1316 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Répertoire des administrateurs, commissaires, liquidateurs, curateurs, etc., de sociétés

Collection:: Economics Books

154 Verbandswesen und Regelung der Concurrenz. / Aber das ganze Agentenwesen bat unzweifelliaft sehr bedenk liche Seiten, auch wenn dieselben keine Refactien gewähren, wie die englischen Eisenbahnmänner von den ihrigen ver sichern. Der Schritt bis zu der wirklich widerwärtige^^ Reclame, welche einzelne englische Eisenbahnen für ik^® Routen durch Placate an den Strassenecken und sonst machen, ist nur klein, und es gewiss besser, die, zwar auf die Däner kaum ganz zu vermeidende Agenteneinrichtung so lange nnd Gründe der gQ viel als uiöglich ZU beschränken. In England sind Ausdehnung des . . ip,j Agentenwesens Agenten Weniger zu entbehren, weil die concurrirenue m England. j^Qiiteii häufig ganz von einander unabhängig sind und die Concurrenz — in den facilities und accomodations — sehr scharf geführt wird. Eine Bahn kann unter diesen Uinstäii' den auf directe Bewerbung, wenigstens bei den grösseren Versendern, schwer verzichten. In Deutschland, wo die Situation der concurrirenden Routen meist umgekehrt ist, lässt sich gerade deshalb wieder Vereinbarung über die Instradirung in den meisten Fällen kaum umgehen : denn die Station, hoi welcher eine zweite Route abzweigt, muss unter allen Umständen wissen, an welche von beiden Routen sie die einzelne Sendung zur Weiterbeförderung übergeben soll. Durch den Versende selbst, im Frachtbrief, wird dies selten genug vorgeschriebon* Immerhin sind in Deutschland die Schwierigkeiten hn' den Betrieb, welche aus dem Instradirungswechsel entstehen, Vorschläge, so gross, dass Abhülfe nöthig erscheint. Gründlich Deutschland durch Bildung grosser Bahncomplexe, welche eu sc an . die abzweigenden Seitenlinien in das Eigenthum def Hauptroute, vor allem die einzelne Linie von den Hanid Versand- nach den Ilauptbezugsorten möglichst ganz in Fusionen. Haiid bringt. So lange nicht dazu geschritten wird, bleih^ nur übrig, die Zahl der im einzelnen Falle auftretenden CoH currenzrouten und Interessenten dadurch zu mindern, die Aufsichtsbehörden es gestatten, den Eintritt von Neheü rollten in die directen Verkehre überall abzulehnen, wo nich

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