Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1751319059

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-129553

Document type:: Monograph

Title:: Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Place of publication:: Paris [u.a.]

Year of publication:: [1926]

Scope:: 1316 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Répertoire des administrateurs, commissaires, liquidateurs, curateurs, etc., de sociétés

Collection:: Economics Books

zemachten Erfahrungen we- zentliche Verbesserungen gegenüber den FKrstaus- führungen durchgeführt werden konnten. Die ’unter Berücksichti- zung dieser Gesichtspunkte gewählten Hauptbauarten sind in den Abbildungen 5 bis II dargestellt. Insge- samt wurden bisher 149 Lo- komotiven in Auftrag ge- geben, von denen bis Mitte Juni 1928 OI Stück abge- ‚iefert und dem Betriebüber- geben waren. Außerdem gelangten acht. vierachsige Triebwagen zur Bestellung. Es ist hier nicht der Platz, ım auf die Einzelheiten unserer elektrischen Loko- motiven näher einzugehen, as sei daher nur bemerkt, daß hinsichtlich eines der wichtigsten Teile, nämlich des Antriebes der Treib- achsen, verschiedene Ausführungsmöglichkeiten gege- nen sind. Während bei den ersten Ausführungen die Arbeitsübertragung zwischen Motor und Treibrädern Jurchwegs mittels Zahnradvorgeleges und Treib- bzw. Xuppelstangen erfolgte, wurde bei den später be- stellten Schnell- und Personenzugslokomotiven, auch in Übereinstimmung mit Erfahrungen ausländischer Bahn- verwaltungen, der Einzelantrieb bevorzugt. Jede der Treibachsen wird hiebei durch einen eigenen Motor ader auch Doppelmotor, unter Zuhilfenahme von Hohl- wellen und besonderer gelenkiger Kuppelungen ange- :;rieben. Unsere neuen Schnellzugslokomotiven der Reihen 1570 und 1670 mit Einzelachsantrieb besitzen noch als besonderes Merkmal Motoren mit senk- rechten Wellen, eine Anordnung, die eine hohe, ür den ruhigen Lauf der Lokomotiven günstige Schwerpunktslage, die Möglichkeit einer guten Raum- ausnützung mit weitgehender Freiheitin der Entwicklung der Abmessungen der Motoren in radialer und axi- aler Richtung, eine gute Zugänglichkeit des Kollektors und leichte Ausbaufähigkeit der Motoren ergibt. Eine zroße Zahl unserer elektrischen Lokomotiven besitzt neben der Handbremse nicht nur die Luftsauge- bremse, sondern auch die Luftdruckbremse, während bei zwei Lokomotivreihen die elektrische Widerstands- bremse zur Abbremsung des elektrischen Gewichtes zur Anwendung gelangt ist, eine Einrichtung, die sich besonders bei Güterzugslokomotiven auf Gebirgs- strecken im Hinblick auf die in der Talfahrt erforder- liche langandauernde Bremswirkung als vorteilhaft erweist. Die bei einzelnen Lokomotivtypen zur An- wendung gelangte Vielfachsteuerung ermöglicht Abb. 4.) Linie Salzburg-Innsbruck. Neue Fahrleitungsbauart. Festpunkt mit Abspannung as, bei Fahrten mit Vorspannlokomotiven beide Lokomotiven vom Führerstand der ersten Lokomotive zu steuern. Zu Beginn der Elektrisierung waren der Leistungs- ähigkeit der elektrischen Lokomotiven durch den lamals zulässigen höchsten Achsdruck von nur 45 Tonnen gewisse Grenzen gezogen. Die inzwischen ingetretene Erhöhung des zulässigen Achsdruckes uf 16°5 Tonnen auf den Hauptstrecken schuf in construktiver Hinsicht eine Erleichterung und ermög- ichte bei gleicher Anzahl der Treibachsen nicht nur ne Erhöhung der Leistung und, soweit es die zum Teil sehr ungünstigen Neigungs- und Richtungsver- 1ältnisse zulassen, auch eine Erhöhung der Höchst- zeschwindigkeiten, sondern auch eine kräftigere Ausführung des mechanischen Teiles der Lokomotiven. Die mit den schon längere Zeit im Betriebe stehenden _okomotiven gemachten Ertahrungen haben es er- nöglicht, bei den neubestellten und noch in Aus- ührung begriffenen Lokomotiven gewisse Bestand- ‚eile zu vereinheitlichen und dadurch nicht nur die 3Zedienung und Wartung der Lokomotiven, sondern uch ihre Erhaltung zu vereinfachen und zu ver- »illigen. Die für Strecken mit dichtem Lokalverkehr jestellten vierachsigen elektrischen Trieb- vagen werden unter Beigabe einer entsprechenden \nzahl von Beiwagen verkehren und dazu dienen, las Bedürfnis nach rascher und häufiger Fahrgelegen- 1eit zu befriedigen. . Das Gesamtgewicht der bestellten Lokomotiven ınd Triebwagen beträgt rund 13.000 Tonnen, die zesamte in diesen Lokomotiven und Triebwagen 1ängebaute Stundenleistung der Motoren 275.000 PS,

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