Die deutsche Mark von 1914-1924

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1764920163

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-145636

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Mark von 1914-1924

Edition:: 35.-50. Tsd.

Place of publication:: Nürnberg

Publisher:: Schuster

Year of publication:: [1925]

Scope:: 64 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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II. Rechtszustand in Bezug auf das Verkehrs- insbesondere das Tarifwesen. Für jede englische Bahn sind concessionsmässig be sondere Maximalsätze festgestellt, und zwar entsprechend der ursprünglichen Auffassung der Eisenbahn als „freien feltrasse“, zunächst getrennt für die Benutzung des Schienen wegs und für die Ilergabe der Locomotivkraft ; daneben be sondere Sätze für den Fall, dass die Eisenbahn selbst als h rachtführer auftritt. Practische Bedeutung haben nur diese letzteren, da die Fiction der Eisenbahn als freien Strasse wie überall so auch in England sich als unhaltbar erwiesen hat. Für den Personentransport schliessen die Maxima Alles ßbi, so dass daneben nichts weiter erhoben werden darf; dagegen sind im Güterverkehr nur die eigentlichen Beför derungskosten darin enthalten, und es ist den Eisenbahnen gestattet, für alle anderen Leistungen, welche bei Ausführung des Frachtvertrags Vorkommen — An- und Abfuhr nach und von der Eisenbahn, Leistungen auf den Endstationen — einen angemessenen Betrag ausserdem zu erheben. Die Maxima sind bei den einzelnen Bahnen vielfach ungleich — dies sogar auf den verschiedenen Strecken Einer Bahn, was sich aus dem eigenthümlichen Modus der Coii- eessionsertheilung durch besondere, von einander unabhängige Specialgesetze erklärt. Sie sind in der Hegel sehr hoch, so dass die wirklich angewendeten Tarifsätze, obgleich ini Ganzen wesentlich hoher als in Deutschland, doch fast überall Maximal sätze.

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