Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Aussenpolitische und innerpolitische Wandlungen in der Hanse nach dem Stralsunder Frieden (1370)

Collection:: Economics Books

150 IV. Außenpolitische und innerpolitische Wandlungen in der Hanse Wandel in der hansischen Politik ein Wandel in der hansischen Wirtschaft, mehr noch, in der gesamten inneren Struktur entsprochen hätte. Niemals wird es allerdings möglich sein, das Kausalverhältnis zwischen außenpoliti- schem Gestalten und inneren Strukturveränderungen im einzelnen bloß- zulegen; genug, sie sind bei der Hanse in enger Wechselwirkung miteinander verflochten. Die Handelspolitik der hansischen Frühzeit war auf Handelsfreiheit ein- gestellt. Das Streben nach Freiheit des Gästehandels war geradezu ein Grundzug der älteren Lübecker Handelspolitik!’). Man konnte für Freiheit und Gegenseitigkeit sein, weil man sich zutraute, im freien Wettbewerb die Konkurrenz aus dem Felde zu schlagen. Das hansische Ostseemonopol hat ja in der Tat seinen Ausgang genommen von Gegenseitigkeitsverträgen mit russischen Fürsten; der Russe war aber einfach nicht in der Lage, die ihm an sich zustehenden Rechte auszuüben. Allerdings: gegen Ende des 13. Jahr- hunderts erfahren wir aus den bekannten Dankschreiben Kampens und Zwolles an Lübeck von etwa 1280 bis 1282 von einem auf Lübecks Betreiben erfolgten Verbot der Fahrt der Friesen und Flandrer nach Gotland, und umgekehrt eines Verbotes für die gotländischen Schiffer nach der Nordsee; aber es handelt sich dabei durchaus nicht um ein generelles Verbot der Ostseefahrt; die darauf hinzielenden Wünsche Kampens, ein solches Verbot namentlich für die Engländer durchzuführen, fanden in Lübeck keine Beachtung!®). Nur die Teilnahme der Friesen und Flandrer am west-öst- lichen Zwischenhandel wurde getroffen; nicht etwa ihre übrige Ostseefahrt, vor allem nicht die Kornfahrt der Friesen!®). So ist das Verbot aus den 80er Jahren des 13. Jahrhunderts verständlich als das Erzeugnis einer ersten Beunruhigung in Lübeck über die Gefahren, welche dem Monopol der See- städte durch das Aufkommen der Umlandsfahrt in der Vermittlung des Warenverkehrs von Osten nach Westen erwachsen könnten. Da aber dies Auftreten der Friesen zunächst eine durch besondere Verhältnisse bedingte, vorübergehende Erscheinung blieb?), so ist im 14. Jahrhundert von Ver- boten für die Ostseefahrt zunächst nichts zu bemerken. Da ist es nun von grundsätzlicher Bedeutung, daß die Hansestädte nach ihrem ersten großen Erfolge im Kampfe mit Waldemar, der Eroberung von Schonen, den Ostsee- handel der Engländer an einem seiner wichtigsten Brennpunkte bis zur Unerträglichkeit erschweren, eben auf Schonen selbst. Entgegen dem bisher zweifellos bestehenden Brauche?) wird den Engländern der Aufenthalt auf Schonen unmöglich gemacht. Dieerste wirtschaftspolitische Maßnahme der Hanse nach dem Erfolge des Stralsunder Friedens ist also protektionistischer Art, geht aus auf Verdrängung zwar nicht aller Fremden, aber doch eines sich damals zum erstenmal besonders stark regenden Konkurrenten. Und in der Auseinandersetzung mit den Engländern

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