Study week on the econometric approach to development planning

Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1824422792

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-217476

Document type:: Monograph

Title:: Study week on the econometric approach to development planning

Place of publication:: Amsterdam [u.a.]

Publisher:: North-Holland Publ. Co. [u.a.]

Year of publication:: 1965

Scope:: XLVII, 1259 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dynamic structure and estimation in economy-wide econometric models / FranklinM. Fisher, Massachuetts Institute of Technology - Cambridge, Mass. - U.S.A.

Collection:: Economics Books

30 Wettbewerb der fremden Linien setzte Antwerpen instand, aile gewünschten Vorteile zu bieten. Um ihre Ladung zu ver- vollstândigen, nahmen diese Linien oft bei uns Frachten zu niedrigeren Satzen an als in Liverpool oder Hamburg. Dieser Sachlage verdankten wir andererseits eine Haufig- keit der Schiffsabfahrten verbunden mit einer Mannigfaltigkeit von Bestimmungsorten, wie kein anderer Hafen sie aufzuweisen vermochte. Aile Hafen der Welt, die einigermaBen von Be- deutung waren, standen mit Antwerpen in direkter Verbindung. Wenn wir die Tonnage-Statistik der in Antwerpen ein- gelaufenen Schiffe mit derjenigen der geladenen oder ge- lôschten Waren vergleichen und annehmen, daB einer Netto- Registertonne im Durchschnitt eine Ladung von 2000—2500 kg entspricht, komxnen wir zu dem Ergebnis, daB die 7056 Schiffe bei uns durchschnittlich nur ein Drittel ihres Tonnengehalts geloscht und etwa ein Viertel davon geîaden haben. Ohne die durch den Wettbewerb geschaffene rege Nach- îrage nach Frachten hâtten wir also ganz bedeutend weniger Schiffsein- und -ausgange, ohne ihn würden die Schiffe offenbar nicht um eine so geringfügige Teilîadung Antwerpen angelaufen haben; eine Konzentration der Ladung auî eine geringere An- zahl von Dampfern hâtte sich dann von selbst vollzogen, und wir waren eines unserer Hauptvorzügc beraubt gewesen. Dagegen kônnte man einbrîngen, daB die regelmâBige Schiffahrt, die ja gerade in Antwerpen so stark auf den Vorder- grund tritt, îm alîgemeinen Schiffsverbanden angeschlossen ist, und daB diese mâchtigen Organisationen untereinander Ver- einbarungen betreffs Regelung der Abfahrtenfrequenz und der Transporttarife zu treffen pflegen. Freilich ist nicht zu leugnen, daB die heilsamen Wirkungen des freien Wettbewerbs durch letztgenannten Umstand in den meisten Schifîahrtsgeschaften stark abgeschwâcht werden, Antwerpen bildet aber in den wcitaus meisten Fallen eine Ausnahme, Das hat zunachst in dem dort zur Verfügung stehenden reichlichen Schiffsraum seinen Grund, und dann in der besonderen Art der Güter, die zum Schiffsversand dorthin kommen. Die schweren Güter (Eisen- und Stahlwaren, Trager, Eisenbahnschienen usw.), die sich für den Versand mit den groBen Linien eignen, sind bei uns viel mehr vertreten als in den anderen Hafen, die diese Linien anlaufen, Da sie dieser Warengattung bedürfen zur

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