Wirtschaftliches Verpacken

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1887256288

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242253

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Volume count:: 2.1904

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1904

Scope:: X, 719 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Buch. Der gesellschaftliche Prozeß des Güterumlaufes und der Einkommensverteilung

Collection:: Economics Books

19 der Tiefe wachsenden Seilkostensatze zu begeg nen suchte: durch Vergrösserung der Nutzlast. Die Betrachtung der Entwicklung des Förderkorbes im Ruhr gebiete wird dies anschaulich machen. Bei geringer Teufe finden wir bei noch gleichzeitig kleiner Fördermenge den 2-Wagen-Förderkorb. Mit dem 4-Wagen-Korb fördern im Ruhrgebiete etwa 50% der in Förderung stehenden Hauptschächte. Daneben kommen 6- und selten 3-Wagen-Körbe vor. Die Anordnung der Wagen auf den Körben ist verschieden und für das Be- und Entladen von Wichtigkeit. Bei den 8 Wa gen fassenden Körben finden wir z. B. 8 getrennte Etagen oder 4 Etagen mit je 2 Wagen neben- oder hintereinander. Die Ver grösserung der Leistungsfähigkeit der Förderkörbe, je weiter wir im Ruhrgebiete nach Norden kommen, entspricht den grösser werdenden Abteufkosten, die man aufwenden muss, um zu den tiefer liegenden Flötzen zu gelangen. Schacht IV der Zeche Shamrock fördert täglich in 2 Schich ten ca. 3400 t aus 273 m Teufe. Es ist nun leicht erklärlich, dass man die tote Last, d. h. das Eigengewicht des Förderkorbes mög lichst zu vermindern sucht. Zuerst waren die Körbe aus Eisen; die Zechenschmiede stellte sie oft selbst her. Dann kam der Stahl als Material, der noch in anderer Weise den Vorteil des »Grossen« zeigt: Bei einem Korbe mit einem Wagen Nutzlast ist die tote Last oft noch 100 kg schwerer als die zu hebende Nutzlast. Die Zeche Prosper aber hat einen Förderkorb mit 8 Etagen der 4300 kg wiegt und bei dem das Verhältnis der Nutz last zum Korbgewicht wie 1 : 1 (ohne Seil) ist 1 ). Die Förderkörbe, in denen sich die Fördergefässe (»Hunde«) befinden, werden im Schachte an sog. Schachtleitungen (Eichen holz, Profileisen, das in der Schachtwand befestigt ist) auf- und niederbewegt. Eine solche Leitung ist besonders nötig, seitdem die Fördergeschwindigkeit bedeutend gewachsen ist. Während man früher mit durchschnittlich 2—6 m pro Sekunde die Kohle förderte, geschieht dies heute mit 10—11 m 1 2 ) 3 ); ja bei der Zeche Preussen II, Schacht I der Harpener Bergbau-Akt.-Ges. in Dort mund beträgt die Geschwindigkeit bei der Lastfahrt 16 m 4 ). 1) Entw. Bd. V. 299. 2) Entw. Bd. V. 418. 3) Die Fahrgeschwindigkeit bei der Mannschaftsfahrt ist geringer. Sie beträgt 4—5 m pro Sekunde. 4) Dies Resultat ist mit einer elektrischen Förderanlage erreicht. Es dürfte 2 *

Access restriction

Copyright

Full text: Wirtschaftliches Verpacken

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation